S5: diciembre 2011

Vicki Butler-Henderson se pone al volante del BMW M5 para Fifth Gear

Recién llegado al mercado a un precio de 117.500 euros, el BMW M5 F10 se enfrenta a un difícil papel. Cualidades no le faltan para ser una de las mejores berlinas deportivas del mercado, pero además de contra sus competidores, el nuevo M5 ha de luchar también contra su pasado, y ese no es otro que el BMW M5 E60, con su motor V10 atmosférico.
La apuesta de BMW por los turboalimentados parece clara, sobre todo en lo relativo a su gama BMW M, pero ahora ha llegado el momento de la verdad, ¿estará a la altura de lo que esperan todos los aficionados a los coches bávaros con una M por apellido? Difícil respuesta, y desde luego admitiría muchos matices, pero para intentar arrojar un poco más de luz sobre la cuestión aquí está Vicki Butler-Henderson, que como de costumbre ha probado el BMW M5 2012 en Fifth Gear.

Y como últimamente tenemos a Fifth Gear un poco abandonados, qué mejor que recuperarlos con el BMW M5. Los 560 CV del V8 TwinPower Turbo, con inyección directa, Valvetronic y sobrealimentación twin-scroll prometen una gran respuesta desde muy bajos regímenes y emoción a su volante a raudales, aunque quizás muchos dirán que se echará de menos el sonido del V10 y su capacidad de girar a más de 8.000 rpm. Otro de los aspectos que ha recibido bastantes críticas es el artificial sonido del nuevo motor V8 debido a la tecnología Active Sound Design, pero en conducción deportiva no parece defraudar demasiado.

Lo cierto es que estéticamente no le falta atractivo, siendo superior en ese aspecto al anterior M5 E60 en mi opinión, y de prestaciones va más que sobrado, completando el tradicional 0-100 km/h en 4.4 segundos y pudiendo alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima, limitada electrónicamente (aunque se ofrece en opción la deslimitación hasta los 305 km/h).

Butler-Henderson se pone manos a la obra con el BMW M5 2012, el más potente de toda la saga M5 hasta el momento, por las carreteras de montaña francesas de los Pirineos y en el Circuito de Pau. Ya sabéis lo que os espera: goma quemada, cruzadas imposibles, y unos cuantos minutos bastante entretenidos.

Ventana externa

Fuente: GT Spirit

*****

El AUTOR de este articulo es : -

Vicki Butler-Henderson se pone al volante del BMW M5 para Fifth Gear

de diariomotor.com de Fran López

*****

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

BMW M5 : El M5 vence a Mercedes, Porsche y Jaguar

Prueba de aceleración. El BMW M5 frente al Porsche Panamera S, Mercedes E63 AMG y Jaguar XFR. Vídeo.

BMW M5 : El M5 vence a Mercedes, Porsche y Jaguar

Joaquín Villanueva | 9 de diciembre 2011 | 17:22

El vídeo es sencillo y demostrativo. Lo han hecho los especialistas de EVO y en el mismo sitúan ante una gran rectacuatro auténticos purasangre bien armados y con todos los controles de tracción, de estabilidad y sistemas de lanzamiento bien dispuestos. Aquí no hay trampa ni cartón, hay diferentes mediciones en el kilómetros lanzado saliendo desde parado… el mejor llegará primero a la meta de los 1000 metros, y el mejor es el BMW M5.

Los chicos de EVO se lo pasan en grande, aunque en esta ocasión poco tenían que hacer más que aplastar el pie del acelerador y esperar a ver quién era el más rápido. El video muestra un emocionante ejercicio que enfrenta al nuevo BMW M5, Porsche Panamera S, el Mercedes E63 AMG y el Jaguar XFR… Cuatro de los mejores deportivos de alta calidad, los coches para los compradores más exigentes y el objetivo, la batalla cara a cara, el uno contra el otro, y a ver quién llega a la meta en primer lugar.

El ganador, de forma contundente, aunque no arrolladora, es el BMW M5. La berlina alemana se impone ya desde los primeros metros sobre sus rivales y alcanza la línea de meta tras emplear 22,31 segundos en cubrir esos mil metros, a los que llega a una velocidad de 246 km/h. El BMW al poderoso Mercedes solo por cuatro décimas de segundo.

El Mercedes llegó a los mil metros a un 245 km/h.

El tercer lugar fue para el Jaguar XFR, que empleó 23,24 segundos con una velocidad máxima final de 233 km/h, mientras que el último fue el Porsche Panamera S con 24,17 segundos y 222 km/h.

¿Decepcionante? No. Se trata de cuatro superclase en excelente forma… aunque esperábamos más del Porsche.

*****

El AUTOR de este articulo es :

BMW M5 : El M5 vence a Mercedes, Porsche y Jaguar

Joaquín Villanueva | 9 de diciembre 2011 | 17:22 AUTOMOVIL ZONA

*****

BMW M5: Mito creciente

Crece la leyenda del BMW M5. En su nueva generación emplea un motor V8 que desarrolla una potencia de 560 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos | La adopción de un motor V8 permite ofrecer consumos y emisiones más razonables sin renunciar a un rendimiento extraordinario

La nueva generación del M5 de BMW mantiene toda la ambición de sus antecesores, de los cuales se han vendido más de 55.000 unidades, desde su primer lanzamiento en 1984. Ya disponible en los concesionarios del constructor bávaro, es uno de aquellos vehículos singulares y excepcionales, toda una filosofía. Tiene un historial repleto de éxitos, que lo han convertido en un icono para los aficionados de losautomóviles más deportivos. Todas las creaciones de BMW bautizadas con la letra M son palabras mayores, pero el nuevo M5 es desde el punto de vista de la potencia, la deportividad y las sensaciones toda una referencia.

Pese a su carrocería ensanchada, sus taloneras laterales y los parachoques sobredimensionados con grandes entradas de aire, la agresividad estética de la nueva generación del M5 es bastante comedida. Ofrece una imagen de exclusividad pero renunciando a ser excesivamente llamativo, aunque algunos de sus componentes, como sus llantas o las cuatro colas de escape, le diferencian de cualquier otro modelo de la serie 5 de BMW. Su precio es muy elevado, pero está justificado por la pasión que es capaz de ofrecer al conductor y por la exquisita dotación de equipamiento de serie, que se puede completar con un tentador listado de opciones.

Motor V8

A diferencia de su antecesor, equipado con un V10 de 5 litros atmosférico y 507 CV bajo el capó, este M5 equipa un motor V8 de 4,4 litros y sobrealimentado mediante dos turbos con el que su rendimiento alcanza los 560 CV de potencia máxima. Este portento mecánico permite acelerar de 0 a 100 km/ h en 4,4 segundos y emplea 13 segundos en llegar a los 200 km/ h. Su velocidad máxima es de 250 km/ h y si se opta por una opción disponible denominada M Driver esta velocidad punta se extiende hasta 305 km/ h. Otro de los registros extraordinarios es el tiempo que emplea para recorrer un kilómetro con salida parada, de 21,9 segundos. Para transmitir tal cantidad de potencial al asfalto, el nuevo M5 equipa una caja automática DKG de doble embrague de siete relaciones y un diferencial activo inteligente.

En cada situación dinámica, este conjunto tecnológico proporciona el equilibrio, estabilidad y agilidad deseados. Extraer todo su potencial está sólo al alcance de los conductores más experimentados. Pero cualquiera puede disfrutar con seguridad de sus inmensas posibilidades -siempre en un circuito cerrado- gracias a la eficacia de las ayudas electrónicas a la conducción.

Una de las novedades respecto al modelo anterior es la significativa reducción en las cifras de consumo. Para ello se han empleado diversas tecnologías eficientes como la frenada regenerativa, logrando una media homologada de 9,9 litros/100 km. Se trata de una importante reducción en relación a su predecesor, que tenía una media de 14,4 litros. Asimismo, las emisiones de CO2 se sitúan ahora en 232 g/ km.

VERSIÓN PRINCIPAL

Motor: Gasolina. 8 cilindros en V

Cilindrada: 4.395 cc

Potencia máxima: 560 CV a 6.000 rpm

Velocidad máx: 250 km/h

0-100 km/h: 4,4 segundos

Consumo medio: 9,9 litros

Largo/ancho/alto: 491/189/145 cm

Maletero: 520 litros

Peso: 1.870 kg

Precio: 117.500 €

bmw.es

El AUTOR de este articulo es :

LA VANGUARDIA Motor | 29/11/2011 - 11:08h

RAMON ORTIZ

*****