S5: febrero 2012

G-Power comienza a experimentar con el nuevo BMW M5

Con el lanzamiento del nuevo BMW M5, es sólo cuestión de tiempo que una manada de preparadores se abalance sobre esta berlina deportiva. Mientras todos se encuentran de pruebas, realizando ajustes y preparando kits de carrocería, G-Power se adelanta a su competencia anunciando ya una de las primeras modificaciones para el BMW M5. Como se puede comprobar, a nivel estético no han hecho aún nada: simplemente han añadido su modelo estrella de llantas en medida de 21 pulgadas.
Son llantas muy grandes, que permiten una refrigeración óptima del equipo de frenado reforzado que alojan en su interior. Son frenos carbonocerámicos, con discos delanteros de 396 mm de diámetro, abrazados por pinzas de seis pistones con pastillas de freno de alto rendimiento. Los latiguillos de freno son metálicos y las llantas van envueltas en neumáticos Michelin Pilot Super Sport. Por supuesto, todas estas mejoras no servirían de nada ni no hubiese más chicha bajo el capó.

El motor 4.4 V8 con doble turboalimentación recibe el paquete Bi-Tronik III mediante el que un retoque electrónico y ligeras modificaciones en el escape elevan la potencia final de los 560 CV iniciales a unos respetables 640 CV. El par motor crece hasta 777 Nm, mientras el tiempo que tarda en acelerar hasta los 100 km/h se reduce hasta los 3,9 segundos. Prestaciones de superdeportivo, acordes con un 0-200 de 11,9 segundos y una punta que supera los 310 km/h.
Fuente: WCF

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El AUTOR de este articulo es :

G-Power comienza a experimentar con el nuevo BMW M5

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

Alpina B5 Biturbo: 540 caballos y un par de 730 Nm para el Serie 5

BMW lleva unos meses con una actividad claramente palpable. El nuevo Serie 1, el Serie 3, el M5, el M6… la casa bávara no para y ante tanto movimiento, uno de los nombres más ligados a la firma germana, Alpina, también tenía que dejar su granito de arena, aporte que recibe el nombre de B5 y llega con unos considerables 540 caballos de potencia.
540 caballos bajo el capó de este Serie 5 debidamente puesto a punto por este preparador que siempre ha gozado de una mayor cercanía, casi de preparador oficial, con la marca bávara. En diciembre, la marca nos dejaba con dos novedades, por un lado, el Alpina B6 Bi-Turbo Coupé, por aquel entonces, sin conocer todavía al M6 que se desveló hace unos días era lo más parecido a este, por otro, el AlpinaB3 GT3, un Serie 3 con 408 caballos limitado a 99 unidades. Ahora, toca conocer la puesta a punto de Alpina sobre el nuevo Serie 5.

Alpina B5 Bi-Turbo

El modelo B5 de alpina, no recibe demasiados cambios exteriores respecto al Serie 5 de origen, pero si lleva a cabo una buena puesta a punto de su mecánica. Comenzando con su parte ciclo, se ha retocado la suspensión para ofrecer muelles más cortos y brazos para la suspensión especiales. La suspensión del B5 Bi-Turbo es ajustable electrónicamente, acompañada por el selector de modo de conducción afinado por Alpina. Para mantener el Alpina pegado al suelo se recurre a unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport con unas dimensiones de 255/35 en el eje delantero y de 255/30 en el trasero.
Llega el momento de levantar el capó y nos encontramos con el V8 de 4.4 litros. Dos turbos Garret se encargan de la sobrealimentación mientras que el preparador también se ha encargado de mejorar la refrigeración del bloque. Asociado a este bloque nos encontramos con una caja de cambios de 8 velocidades.
Alpina B5 Bi-Turbo

Llega el momento de las cifras. Alpina ha exprimido del V8 540 caballos con un par de 730 Nm disponibles entre 2.800 y 4.500 rpm. El B5 detiene el crono en el 0 a 100 km/h en 4.5 segundos, consiguiendo una velocidad máxima de 319 km/h. Estas cifras nos dejan con un consumo de 10.5 l/100 km en ciclo mixto y con unas emisiones de CO2 de 244 g/km. Respecto al anterior Alpina B5 Bi-Turbo, la mejoría de su motor es de cerca de 40 caballos y 30 Nm con los que consigue reducir un par de décimas la aceleración y conseguir algo más de velocidad punta.
Finalmente, a pesar de que como hemos podido ver, el grueso del trabajo de Alpina se encuentra bajo la carrocería, para su exterior y su habitáculo ha reservado también una serie de aditivos para mejorar al Serie 5 y darle un toque más exclusivo. En su paragolpes frontal se añaden en la parte inferior unos discretos bajos. La zaga acompaña a las 4 salidas de escape con un difusor, mientras que el portón del maletero recibe un alerón que tampoco desentona demasiado con el modelo original. En el interior también se añaden pequeños toques firmados por Alpina junto a la madera y el cuero como protagonistas.
Alpina B5 Bi-Turbo

Una preparación con una estética nada exagerada con la garantía que supone el trabajo de Alpina, dejándonos además con unos cuantos caballos extra que dan como resultado una berlina capaz de marcar el 0 a 100 km/h en 4.5 segundos .
Alpina B5 Bi-Turbo

Fuente: Alpina

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Alpina B5 Biturbo: 540 caballos y un par de 730 Nm para el Serie 5

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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BMW M se pasa al diésel: triple turbocompresor y 6,3 l/100 Km para 381 CV

Ya es oficial, todo aquel que guardara en la esperanza una posibilidad de que el departamento Motorsport no empleara nunca el gasóleo, hoy no va a ser su mejor día. Tras lairrupción masiva del turbocompresor en sus eternos 6 en línea de aspiración atmosférica y la llegada de la M más representativa de automoción a los todoterreno de la marca, el diésel se convertía en la última frontera, frontera cruzada con paso firme hoy mismo.

Los modelos escogidos para presentar M Performance y su motor de 381 CV diésel son: BMW Serie 5 sedán y familiar, BMW X5 y BMW X6

La lógica se ha impuesto en este caso, y si el mercado de la marca muniquesa demanda una mecánica diésel firmada por BMW M, no hay más remedio que satisfacer los deseos pese a quien le pese. Eso sí, para salvaguardar las críticas que puedan recibir a partir de ahora, BMW ha decidido inaugurar su apuesta deportiva diésel empleando el nuevo escalón deportivo intermedio entre los “Pack M” y las versiones “M” a secas, el denominado paquete “M Performance“.

La denominación comercial por lo tanto marcará una clara diferencia con las versiones “M”, los auténticos topes de gama, y el escalón inferior “M Performance”, Se trata de una versión, que sin llegar a ser una verdadera versión radical de la gama de la que parte, ofrece mejoras en todos los aspectos del vehículo: mecánica, estética y dinámica de conducción. Marcando la diferencia así con el siguiente e inmediato paso inferior, los kit “M Pack”, disponibles en cualquier modelo con mejoras estéticas y de equipamiento.

La mecánica escogida ha sido equipada con lo mejor de BMW en este apartado, con su llegada al mercado se convertirá en una referencia a la hora de desmitificar a más de un deportivo. El bloque es un 6 cilindros en línea con la adopción de 3 turbocompresores, 3 litros (2.993cc para se exactos), sistema de inyección Common-rail con una presión de hasta 2.200 bares, función Start/Stop y cumplimiento de la normativa EU 6. Las cifras hablan por sí solas: 381 CV de potencia máxima disponibles entre 4.000 y 4.400 rpm y un par máximo de 740 Nm entregados de manera lineal entre 2.000 y 3.000 rpm.
Los primeros modelos M Performance diésel serán cuatro en origen y todos contarán con tracción total permanente xDrive: BMW serie 5 en versiones sedán y familiar, BMW X5 y BMW X6. Además, el extenso equipamiento que albergarán las versiones M Performance incluirán uno de los sistemas más peculiares conocidos en los últimos tiempos por parte de BMW, el Active Sound Design, una tecnología que nos brinda la posibilidad de poder escuchar el sonido de nuestro motor a través del sistema de sonido de nuestro BMW de manera virtual.

A continuación, las cifras oficiales de los primeros modelos BMW M Performance:

BMW M550d xDrive:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 4,7 segundos
Velocidad máxima: 250 km/h
Consumo medio: 6,3 litros/100 kilómetros
Emisiones de CO2: 165 g/km

BMW M550d xDrive Touring:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 4,9 segundos
Velocidad máxima: 250 km/h
Consumo medio: 6,4 litros/100 kilómetros
Emisiones de CO2: 169 g/km

BMW X5 M50d:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 5,4 segundos
Velocidad máxima: 250 km/h
Consumo medio: 7,5 litros/100 kilómetros
Emisiones de CO2: 199 g/km

BMW X6 M50d:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 5,3 segundos
Velocidad máxima: 250 km/h
Consumo medio: 7,7 litros/100 kilómetros
Emisiones de CO2: 204 g/km

Fuente: BMW

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