BMW está esparciendo por Youtube vídeos sobre su nuevo Serie 5. Hay demasiados, así que hemos subido los que mejor calidad tienen. En los vídeos que verás a continuación tras el salto, aparecen dos variantes de seis cilindros, 530d y 535i.
En mi caso lo tendría más o menos claro. Me compraría el 520d, que son 184cv y diésel. No está nada mal. Cómo sabemos que no te puedes aguantar más, respira hondo y permanece tranquilo. Te dejamos que disfrutes de este momento, al igual que nosotros.
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El nuevo BMW Serie 5 tiene las horas contadas para darse a conocer al mundo entero, y es que su presentación oficial tendrá lugar este lunes, pero gracias a este mundo maravilloso de internet podemos ver parte del aspecto del nuevo Serie 5 debido a unas fotografías filtradas.
La verdad es que tampoco el descubrimiento haya sido un gran logro, como podéis la parte delantera, lo único visible en la fotografía, no presenta cambios frente a la unidad de pruebas camuflada que vimos hace exactamente un mes. Por lo tanto, no nos queda más remedio que esperar a su presentación para conocer a la nueva generación del BMW Serie 5.
ALBERTO FERNÁNDEZ / AUTOSCOUT24. 21.11.2009 - 21.35 h
Llegados a este punto, cuando la serie 5 de BMW está a punto de decir adiós para dar la bienvenida a la nueva generación, es momento de pararse a pensar. ¿Era necesario realmente este coche?. Nuestra opinión es por supuesto que sí. Primero porque es fundamentalmente un coche “barato” de producir (la plataforma no es diferente y el motor procede de la serie 7); segundo porque las prestaciones son todavía mejores que las del 540i (que ya es decir), y tercero porque el número que adorna la tapa del maletero es sencillamente perfecto. Además, es la alternativa perfecta para los que buscan la comodidad de la serie 7 sin renunciar a la deportividad o para los que no se atreven a dar el salto al M5. Su precio es tan desorbitado como su comportamiento, pero sabe hacer cualquier cosa que le pidas…
Si alguien nos dice alguna vez que el coche perfecto existe, nosotros no nos lo creeremos. Pero esto, a decir verdad, se le acerca mucho. ¿Espacio? Lo tiene. ¿Maletero? También. ¿Motor? Más todavía. Hay pocas cosas criticables en un coche como este porque se le puede pedir casi cualquier cosa. Su precio, extras aparte, es de más de 80.000 euros…
Pocos cambios, pero efectivos
El “restyling” que sufrió la Serie 5 hace ya un par de años sirvió para dejar una apariencia aún más sólida en un modelo que no destaca por su expresividad, pero que goza de una línea elegante que “sirve para muchos públicos”. Los LEDs luminosos para los intermitentes, el corte diferente de la tapa del maletero, así como la nueva parrilla y el paragolpes no cambiaron mucho su gesto, pero de alguna forma era algo poco arriesgado y gustó a todo el mundo.
Otra cosa fue la cantidad de equipamiento que adquirió, ya que por el elevado compromiso tecnológico dejaba un coche muy avanzado, pero caro como él solo. Así, entró en la lista de opciones el sistema de visión nocturna, el iDrive mejorado con ocho botones de acceso o la alerta por cambio involuntario de carril. Ya por entonces, la serie 5 de BMW seguía circulando varios metros por delante de sus rivalesgracias a sistemas tan exquisitos como el Head Up Display o el cambio automático de luces de cruce a largas, aunque no todos se incluyeran de serie. Esta última opción, por ejemplo, ya viene incluida en el 550i, mientras que la información reflejada en el parabrisas o el sistema de visión nocturna cuestan unos 1.600 y 2.500 euros respectivamente.
Motor
Estamos ante el clásico motor desorbitado, no porque sea brusco o incontrolable (que no lo es), sino por la capacidad que tiene de dar prestaciones deportivas a una berlina de lujo de más de 1.700 kilos. Además, puede ser cómodo y ofrecer una conducción relativamente tranquila tanto en carretera como en ciudad. Se trata de un V8 de 367 cv que funciona en casi todo el margen de revoluciones de igual forma con una respuesta inmediata. No es necesario llevarlo a un régimen medio para no perder la inmediatez en la entrega de potencia porque incluso en el momento de mínimas revoluciones (cuando el cambio automático acaba de pasar a una marcha superior) la respuesta del pedal es inmediata.
Mirando las cifras, no es sólo la aceleración desde parado lo que puede enamorar a su conductor (5,3 segundos), sino la cifra de par motor que maneja (490 Nm a la mitad del cuentavueltas). En este caso, el número se corresponde con la sensación en el respaldo del asiento. Pero más que la aceleración desde parado son las recuperaciones lo que es su fuerte, siendo de esos coches que circules a la velocidad a la que circules siempre te dejan garantizada una nueva aceleración empleando muy pocos segundos.
En cuanto al consumo, a nadie debe sorprenderle que el 550i baje de los 20 litros en una conducción deportiva. Sin embargo, también sabe hacer lo contrario en autovía y puede dejar medias de 8 o 9 litros circulando dentro de los límites de velocidad. No es la eficiencia pura y dura, pero menos consumo con estas prestaciones es directamente imposible.
Comportamiento
Además del motor, las cosas que mejor definen a este coche son el cambio automático (175 euros más), la suspensión deportiva (otros 550 euros) y la dirección activa (de serie). Las tres creemos que son necesarias en este coche. Primero porque el cambio automático es rápido, se controla con levas en el volante y puede consumir menos en algunos casos que la versión manual. Segundo porque la suspensión deportiva es más precisa y transmite más información a las manos del conductor sin comprometer el confort de los pasajeros. Y tercero, porque la dirección activa es necesaria para manejar un coche de estas características sin esfuerzo alguno.
El 550i es en general un coche fácil de conducir porque no es necesario conocer el margen adecuado para ganar potencia. Como hemos dicho, en casi cualquier régimen de vueltas puede ganar velocidad en muy poco espacio y, además, el paso por curva no requiere una especial pericia por parte del piloto pese a ser un tracción trasera. Gracias además a las estabilizadoras activas, el paso por curva rápida apenas se nota en el costado del conductor porque el viraje es totalmente plano (no es de esos coches en los que sientes como te vas pegando al lateral del asiento). Por último, la frenada de este coche es realmente imponente, además de por los grandes discos de freno, por las características del control de estabilidad. Entre otras cosas tiene una función de secado de los discos en condiciones húmedas o compensación de la pérdida de efectividad por calor. Realmente perfectos.
Sobre el control de estabilidad hay que decir que el ajuste es el típico de BMW, es decir, permite un pequeño sobreviraje que siempre controla antes de que las ruedas traseras deslicen más de la cuenta y obliguen a dejar “clavado” el coche.
Interior
Ya que el motivo principal de compra para un cliente del 550i es su motor, las plazas traseras o el maletero podrían quedar en un segundo plano. Aun así, la serie 5 de BMW ofrece una comodidad alta para dos personas en la parte trasera, por el espacio disponible hasta el techo y por la distancia que hay para las piernas. Además, la parte trasera tiene un control independiente de la climatización y huecos más que suficientes para dejar cosas. El maletero, que ofrece un volumen de 520 litros, es lo normal en coches de este tamaño. Un Mercedes Clase E o un Audi A6 ofrecen un poco más de espacio que la serie 5 de BMW.
En combinación con este motor se ofrecen unos buenos asientos para el conductor con ajuste eléctrico. Son cómodos y recogen muy bien independientemente de la constitución del conductor. Se pueden mejorar más todavía con un ajuste lumbar (443 euros), con calefacción (457 euros) o directamente por unos deportivos (716 euros).
Sobre la ergonomía y la disposición de los elementos, nada cambia con respecto a otras versiones. Todo está orientado hacia el conductor y es muy accesible, pero nos gustaría ver algún elemento diferenciador que haga valer el desembolso de tanto dinero. Lo más notable es el cambio que sufrió el iDrive, mejorado ahora con 8 botones de acceso rápido que sigue sin gustar a todo el mundo, ya que no es excesivamente intuitivo y requiere demasiados movimientos para realizar una operación en la navegación o en el sistema de audio.
Equipamiento
Tan abundante y fino como su motor es el equipamiento que se incluye en esta versión y que figura como opcional en otros modelos de la gama. Es el caso de la precisa dirección activa, los faros de xenón, la iluminación activa en curva o los ajustes eléctricos para el asiento de cuero del conductor. ¿Y opcionalmente?. Pues hay mucho, pero es caro. Como ejemplo, el cómodo y seguro Head Up Display cuesta 1.600 euros, unas llantas a nuestro gusto no bajarán de los 1.500 y el sistema de sonido de diez altavoces con navegación Business sumarán otros 4.500 euros más.
Resumen
Bmw ofrece con el 550i un coche espectacular y a la vez discreto, un deportivo “camuflado” que puede salir airoso de casi cualquier prueba a la que se vea sometido. Ofrece confort, un acabado de lujo y prestaciones exageradas sin tener que llamar la atención en el garaje o al pararte en el semáforo. El bolsillo es el que al final decide pero, pensándolo mejor, su precio no es tan elevado si calculas lo que cuesta cada caballo de potencia y lo comparas con cualquier otro coche.
Dentro de muy poco, en apenas un par de semanas, tendremos que dejar de mirar fotografías espía, recreaciones, rumores e incluso esta imagen “teaser” oficial, para contemplar por primera vez las imágenes de la nueva generación del BMW Serie 5 (con carrocería berlina), que para este nuevo modelo contará con el diseño de Adrian van Hooydonk y no con el peculiar estilo de Chris Bangle, que tantos defensores y tantos detractores tuvo en los últimos años.
Aún conocemos pocos detalles del diseño del nuevo BMW Serie 5, pero a juzgar por el primer adelanto que nos ha ofrecido la marca revelándonos ligeramente el contorno y la linea de esta berlina, nos podemos hacer a la idea de que la trasera elevada de la anterior generación ya es historia, dando paso a una linea más aerodinámica con una carrocería más larga y ligera y el techo con ligera caida hacia el voladizo del maletero que ahora será mucho más pequeño.
En fín, parece que ha perdido altura para ganar dinamismo sobre el asfalto y quizás diferenciarse aún más del nuevo BMW Serie 5 GT, cosa que por otro lado es más que razonable. Por otro lado tened por seguro que vendrá bien cargadito de tecnología y mejoras en materia de seguridad.
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Video de una “escultura digital” del nuevo BMW Serie 5 en el Museo BMW en Munich
Aún no podemos adelantar ningún detalle de la mecánica, tan solo que se espera que todos los motores vengan equipados de serie con la tecnología Efficient Dynamics y el tope de gama lo representen los 4.4 litros de cilindrada del V8 twin-turbo de 400 CV. Además, una versión preparada de ese motor con 550 CV de potencia, el mismo que incluyen los BMW X6 M y X5 M será el que monte el nuevo BMW M5 abandonando el viejo V10 y consiguiendo unas prestaciones muy superiores a las de su predecesor.
El nuevo BMW Serie 5 tendrá la difícil tarea de competir con algunos rivales como el nuevo Mercedes-Benz Clase E y el Audi A6, entre otros. Estad atentos a Diariomotor ya que a lo largo de los próximos días conoceremos nuevas informaciones acerca de la gran berlina de BMW y en un par de semanas tendremos todos los detalles e imágenes ya que la presentación oficial tendrá lugar el próximo día 23 de noviembre, que será cuando conozcamos por fín la nueva generación del primer BMW Serie 5 después de la era “Bangle”.
Junto a varios compañeros de clase como el MINI Crossman o el nuevo X3, se encuentra el Serie 5 2010, la nueva berlina alemana que pretenderá doblar las ventas del actual modelo. Ahora sí podemos ir abriendo boca, porque esa unidad en concreto no presenta casi camuflaje.
Sabemos que queda muy poco para que veamos las primeras fotos filtradas del coche, y además, después de que sea presentado seguirán con él de pruebas pero con la novedad de ir circulando en pelotas. Por cierto, también puedes su habitáculo interior tras el salto.
Alcance de la noticia: Internacional Referido: 5Post
Tras los rumores que circulaban por la red sobre la posibilidad de un modelo M basado en el novedoso BMW Serie 5 GT BMW ha salido a la palestra para negar contundentemente la creación de este modelo con lo que el actual 550 i quedará como el modelo más potente de la gama
Sobre esta noticia, la verdad hay aún muchas dudas ya que aunque se haya negado esta noticia por parte del constructor hay que recordar la de veces que se ha negado un modelo de estas características y luego ha aparecido así que tendremos que darle tiempo. Referido: motoradictos
Hace poco más de un mes teníamos la oportunidad de ver unas fotos del próximo Serie 5 en su versión M dándose un paseo por el circuito de Nurburgring, equipado con una mezcla de componentes que apenas daban opción a imaginarse como será el nuevo restyle de la marca bávara.
Ahora podemos ver el que posiblemente sea el diseño que más se asemeja al que definitivamente tendrá, enseñándonos casi en su totalidad el frente y los laterales. Es en la parte trasera donde se ha puesto más camuflaje psicodélico que apenas deja ver el diseño de los faros y parte de la defensa. Del interior nada se sabe, aunque se sospecha que se situará en una mezcla del interior de los Serie 7 y Serie 5 GT.
Había mucha expectación en el Salón de Frankfurt 2009 por ver en directo la última creación de BMW, el Serie 5 Gran Turismo del que hace unos meses nuestro compañero Sergio Álvarez nos comentaba todos los datos y fotos oficiales.
El controvertido diseño de la parte trasera está dando y dará mucho que hablar. Cómo está pasando con otros modelos, te puede gustar o no pero no te dejará indiferente. A veces las marcas buscan diferenciarse de la competencia lanzando este tipo de productos originales.
Una vez llego al pabellón de BMW me pongo a observarlo detenidamente. El frontal es heredado directamente del CS Concept .Tiene un diseño agresivo y deportivo y es la parte del coche que más me gustó. El lateral es elegante y la caída del techo hace que nos de la impresión que el coche es más pequeño de los prácticamente cinco metros que mide. Y llegamos a la parte tan discutida, la trasera. Supongo que es cuestión de acostumbrase pero a mí no me convence, no veo que conjugue con el resto del coche.
La comentada razón de diferenciarse es la única explicación que encuentro pero ¿qué aporta de más este Serie 5 GT respecto al Serie 5 “normal”?: practicidad. Esta es una característica que en Centroeuropa valoran mucho y BMW lo sabe. El portón trasero puede abrirse completamente con la luna trasera o sólo una parte al igual que el Skoda Superbberlina y los asientos traseros pueden abatirse eléctricamente desde el propio maletero. Incluso hay un hueco bajo la moqueta para guardar la bandeja trasera si el objeto a transportar es voluminoso.
No tenemos tanta capacidad como en un Touring pero el cliente al que va dirigido éste coche es el que busca algo más práctico que la berlina tradicional en una estética no tan cuadrada como la del familiar. Aparte, como suele pasar, seguro que a muchos les encantará ésta discutida estética.
Una vez dentro no hay sorpresas. El interior es típico BMW : sobrio pero de magnífica calidad y ajuste. El salpicadero es casi idéntico al de la Serie 7. Las plazas traseras pueden pedirse en configuración para dos o tres ocupantes pero en cualquier caso la habitabilidad, aunque buena, no se corresponde con un coche de más de tres metros de batalla.
A continuación podéis ver todos los detalles del Serie 5 GT en la galería de imágenes. Estoy deseando ver la versión de cuatro puertas porque fijándonos en la parte delantera de este coche podemos imaginarnos que va a ser espectacular.
El BMW Serie 5 Gran Turismo es una berlina de cinco puertas y 4 ó 5 plazas que estará a la venta a finales de 2009. Deriva del prototipo BMW Concept Serie 5 Gran Turismo.
BMW ha anunciado que la versión menos costosa, 530d Gran Turismo (245 CV), estará a la venta desde 59.900 € (Todos los precios), es decir, 9.000 € menos que el 530d (235 CV) con carrocería de cuatro puertas. Posiblemente, el equipamiento de fábrica del Serie 5 Gran Turismo será más abundante.
Es una de las tres carrocerías que se comercializarán bajo la denominación de Serie 5, junto a la berlina y el Touring(familiar), aunque es más larga que ellas y también más alta: mide 4,99 m de largo, 1,55 m de alto y 1,90 m de ancho (igual que el prototipo del que deriva). Por dimensiones y otras características parece estar básado en un Serie 7, no en un Serie 5, modelo con el que también comparte la batalla (3,07 m).
Estará disponible con tres motores, dos de gasolina y uno Diesel. Los primeros son un 3.0 de 306 CV (535i GT) y un 4.4 V8 de 407 CV (550i GT). El Diesel es un 3.0 de 245 CV (530d GT).
Todas los Serie 5 Gran Turismo son de tracción trasera, aunque es posible que más adelante haya alguna versión con tracción total (así lo anunció BMW cuando presentó el prototipo).
Los tres motores van acoplados a una caja de cambios automática de ocho velocidades, la misma que lleva el BMW 760i. El 535i GT consume de media 8,9 l/100 km y 11,2 l/100 km el 550i GT. El 530d GT gasta 6,5 l/100 km (fichas técnicas).
El Serie 5 Gran Turismo será una alternativa a modelos como el Mercedes-Benz CLS, el Porsche Panamera o elMaserati Quattroporte, aunque es bastante más alto que todos ellos (13 cm más que el Panamera y 12 más que el CLS y el Quattroporte). Un Serie 5 berlina es 8 cm más bajo.
El Serie 5 Gran Turismo tiene cinco plazas de serie, aunque también estará disponible con cuatro (el asiento central de la parte posterior es sustituido por un consola con espacio portaobjetos y posavasos, imagen).
Como en el prototipo, las puertas no tienen marco (imagen). El capó y las puertas están fabricados de aluminio. Según BMW, el empleo de este material en las puertas supone un ahorro de peso de 28 kg con respecto a unas realizadas de acero.
También hereda del BMW Concept Serie 5 Gran Turismo el que el maletero se abra en dos partes, de forma similar al del Škoda Superb. Se puede acceder a él a través de una pequeña tapa, como en una berlina (imagen), o levantando todo el portón (imagen). Tiene una capacidad de 440 litros, aunque puede llegar hasta 1.700 litros con los asientos posteriores abatidos completamente.
Existe otra opción para incrementar el espacio de carga. Si se adelantan los asientos traseros (hasta un máximo de 10 cm), es posible dejar objetos entre los respaldos y el elemento de separación del habitáculo y el maletero. BMW asegura que con los asientos en la posición más adelantada, el espacio para los ocupantes de las plazas traseras es equivalente al de un Serie 5 berlina.
El elemento que separa el habitáculo y el malero también se puede soltar de sus sujeciones superiores (la parte inferior es fija) y permanecer apoyado contra los respaldos, para que no moleste si se quiere transportar objetos muy voluminosos. Según BMW, la ganancia de volumen así es de 150 litros (de 440 litros con los asientos en su posición más retrasada a 590 con ellos totalmente adelantados).
Diseño exterior
La línea del BMW Serie 5 Gran Turismo es parecida a la del X6, especialmente en la caída del techo, pero la carrocería está más cerca del suelo. El frontal es muy similar al del Serie 7, salvo la parte baja del paragolpes y los faros antiniebla. El diseño del capó también es semejante al del Serie 7.
La parte trasera comparte rasgos con el X6 y el Serie 7. A diferencia de este último, los catadióptricos no van ubicados en la parte baja del paragolpes, próximos a las salidas de escape (imagen), sino en la zona superior junto al portón del maletero (imagen). Estará disponible en 12 colores de carrocería. Uno de ellos (Rojo Damasco) es exclusivo del Serie 5 Gran Turismo.
Tanto los faros como los pilotos tienen un diseño muy semejante a los del Serie 7. Aún así, los faros se diferencian porque llevan una luz en forma de anillo y con diodos luminosos que funciona como luz de posición (de serie) o luz diurna (versiones con los faros de doble xenón opcionales). En este último caso pueden funcionar con doble intensidad: al 10% como luz de posición y a la máxima potencia como luz diurna (imagen).
Los intermitentes y los pilotos también tienen diodos luminosos. Estos últimos, prácticamente iguales a los del Serie 7, están unidos entre sí por una moldura cromada.
Todas las versiones llevan neumáticos «Run Flat», que pueden rodar sin presión a una velocidad reducida y durante unos cuantos kilómetros. Las versiones 535i GT y 530d GT tienen de serie llantas de aleación de 18'' con neumáticos de medidas 245/50, mientras que el 550i GT lleva unas llantas de 19'' con neumáticos de 245/50 en el eje delantero y 275/50 en el trasero. Los discos de freno son autoventilados en las cuatro ruedas.
Equipamiento
El Serie 5 Gran Turismo lleva de serie amortiguación neumática en el eje posterior, control de estabilidad, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de aparcamiento delanteros (los traseros son opcionales), sistema «Dynamic Drive Control» (controla el ajuste de los amortiguadores, del acelerador, de la caja de cambios y de la dirección), ayuda al arranque en pendiente («Auto-Hold»), faros antiniebla y luz de freno de intensidad variable. Opcionalmente puede tener faros de doble xenón con luz diurna e iluminación adaptativa (en curvas y al doblar esquinas).
Puede tener muchos elementos de equipamiento que lleva el Serie 7, como la dirección a las ruedas traseras («Dirección Activa Integral») y el sistema de suspensión «Adaptive Drive» que controla de forma continua la dureza de la amortiguación y de las barras estabilizadoras. La suspensión es independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes..
También puede llevar el «BMW ConnectedDrive», un dispositivo que ofrece información sobre el estado del tráfico y permite realizar llamadas de emergencia, planificar viajes y conectarse a Internet, o el «BMW Night Vision», el sistema de visión nocturna capaz de detectar peatones y ciclistas (los diferencia de otros objetos o animales) y de advertir al conductor.
Otros elementos opcionales que comparte con el Serie 7 son el programador de velocidad con función de frenado, la cámara de marcha atrás, el dispositivo dealerta por cambio involuntario de carril y el sistema «Side View» que, mediante dos cámaras ubicadas en el paragolpes delantero, próximas a las ruedas, permite ver la circulación perpendicular. Este dispositivo se puede completar con otras dos cámaras situadas en los retrovisores exteriores, que muestran la imagen desde una perspectiva superior.
El Serie 5 Gran Turismo también puede llevar climatizador de cuatro zonas (de serie en el 550i Gran Turismo), diversos tipos de navegadores, conexión USB, disco duro de 80 Gb, sintonizador de radio digital, DVD para los pasajeros de las plazas traseras (las pantallas van integradas en los reposacabezas delanteros), sistema de información proyectada en el parabrisas («Head-Up-Display»), gancho de remolque eléctrico y techo panorámico (mide 116 cm de largo y 94,2 cm de ancho y se prolonga desde las plazas delanteras hasta casi el maletero), entre otros elementos.
Interior
El interior del Serie 5 Gran Turismo es muy similar al del Serie 7. El color principal del habitáculo puede ser negro, marfil, marrón, beige y gris. Todas las versiones llevan de serie tapicería de tela de color negro, salvo el 550i GT, que tiene tapicería de cuero. En opción hay tapicerías de tejido y piel o solo de cuero de diversos colores. Las inserciones en el salpicadero pueden ser metálicas o de madera.
Los revestimientos de las puertas delanteras y posteriores siguen una misma línea, aunque están divididos por el pilar central. La superficie central del revestimiento de las puertas delanteras se arquea para dejar un espacio libre en el que apoyar la pierna; luego se prolonga hasta la parte final de las puertas traseras para dar forma a un apoyabrazos.
El cuadro de instrumentos es igual que el del Serie 7. Hay una pantalla negra en la que se dibujan todos los gráficos («Black Panel»). Si el contacto no está dado, únicamente se ve una superficie lisa de color negro. El cuadro está ligeramente inclinado hacia delante.
Lleva una pantalla de 10,2'' en el centro del salpicadero para mostrar todas las funciones del sistema «iDrive», otro equipamiento heredado del Serie 7. Como en éste, va ubicada sobre las salidas del sistema de climatización, a la misma altura que el cuadro de instrumentos.
Todos los asientos tienen regulación eléctrica en altura, inclinación y longitud. Los posteriores pueden desplazarse horizontalmente hasta 10 cm y tienen respaldos abatibles eléctricamente. Según BMW, el espacio para las piernas a la altura de las rodillas en los asientos posteriores es igual al del Serie 7 y el que queda libre hasta el techo es similar al del X5. En opción, los asientos traseros pueden tener «iDrive» y un DVD con una pantalla en cada uno de los reposacabezas delanteros.
El Serie 5 GT es el último trabajo del diseñador Chris Bangle en BMW. Según la marca, el objetivo es atraer a potenciales clientes de todoterrenos, berlinas y familiares, tengan o no un BMW. Los mercados más importantes del Serie 5 Gran Turismo serán Europa y EEUU.
BMW Serie 5 Gran Turismo: vídeo del interior del BMW Serie 5 Gran Turismo (Duración: 30 segundos).
BMW Serie 5 Gran Turismo: los asientos posteriores se desplazan longitudinalmente 10 cm para aumentar la capacidad de carga del maletero de 440 a 590 litros. El elemento que separa el habitáculo del maletero se inclina sobre los respaldos de los asientos posteriores para transportar elementos voluminosos. Se puede acceder al maletero a través de una pequeña tapa, como en una berlina, o levantando todo el portón (Duración: 35 segundos).
El nuevo Serie 5 es un vehículo que sorprende y destaca enormemente por su diseño, que difiere en parte de a lo que estamos acostumbrados en BMW, a pesar de contar con elementos comunes a todas las series de la marca bávara. Pero todo esto no quita que nos deje de gustar, simplemente se hace un poco más raro.
Desde Hamann se han atrevido a meterle mano al diseño de este coche, dejándolo un poco más bonito de lo que ya es aunque tampoco le han dado un cambio radical. Estos cambios se basan sobre todo en el parachoques delantero y trasero, nuevos escapes más estéticos, tres combinaciones de llantas y accesorios varios para el interior.
En cuanto a los retoques dados en el motor no se ha proporcionado información alguna desde Hamann, por lo que habrá hacerse una idea respecto a otros trabajos realizados por el preparador. Aunque seguramente contengan unas cifras bastante bonitas, añadidas a las ya de por si alegres motorizaciones equipadas de serie.
Ya tardaba que Hamann, preparador profesional donde los haya con un gran amor hacia BMW, pusiera sus zarpas en el nuevo BMW Serie 5 GT (o Gran Turismo si se prefiere). El más reciente lanzamiento de los bávaros gasta de un aspecto elegante y con cierto aire familiar que Hamann trata de reconvertir hacia algo más deportivo.
No sabría decir si es bueno o malo que la primera preparación del Serie 5 GT sea totalmente de “paquete”. Es decir, que Hamann le ha adaptado el estilo que lleva interponiendo en otros modelos como el BMW Z4, el BMW Serie 7 o el mismísimo X6. ¿Cómo exactamente? Pues a través de las llantas de aleación. Las que lleva este Gran Turismo son de lo más común en Hamann y la variedad es bastante amplia, perfectas para los que las buscan muy oscuras o plateadas brillantes, para los que las buscan muy opacas o más etéreas, etc.
Y eso es todo. La verdad es que, ya puestos, Hamann podría haberse esforzado un poquito más y atreverse a tocar la aerodinámica aunque puedo entender el porqué de lo que no lo hayan hecho hasta ahora: dado el singular estilo del Serie 5 GT parece fácil caer en un aspecto demasiado radical para una berlina con aires de SUV. Quizás en la sombra Hamann esté ya trabajando en nuevos faldones adecuados para este modelo además de un cuidado trabajo interior.
Puestos a elucubrar Hamann era el primero que tenía en la lista para preparar el GT pero estoy seguro de que pronto se sumarán más a “toquetearlo”. ¿Veremos alguna potenciación de Alpina o de G-Power? No me atrevería a afirmarlo con seguridad pero veremos más tuning sobre el GT seguro.
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El “restyling” que sufrió la Serie 5 hace ya un par de años sirvió para dejar una apariencia aún más sólida en un modelo que no destaca por su expresividad, pero que goza de una línea elegante que “sirve para muchos públicos”. Los LEDs luminosos para los intermitentes, el corte diferente de la tapa del maletero, así como la nueva parrilla y el paragolpes no cambiaron mucho su gesto, pero de alguna forma era algo poco arriesgado y gustó a todo el mundo.
Además del motor, las cosas que mejor definen a este coche son el cambio automático (175 euros más), la suspensión deportiva (otros 550 euros) y la dirección activa (de serie). Las tres creemos que son necesarias en este coche. Primero porque el cambio automático es rápido, se controla con levas en el volante y puede consumir menos en algunos casos que la versión manual. Segundo porque la suspensión deportiva es más precisa y transmite más información a las manos del conductor sin comprometer el confort de los pasajeros. Y tercero, porque la dirección activa es necesaria para manejar un coche de estas características sin esfuerzo alguno.
