BMW llama a revisión a 1.3 millones de Serie 5 y Serie 6

Las llamadas a revisión son el pan de cada día, y en parte hay que “agradecer” al Toyotagate la transparencia con la que todos los fabricantes las tratan hoy día. Antes quedaban en un terreno oscuro, muchas veces sin trascender fuera de la relación cliente-marca. Ya que pueden afectar a elementos importantes para la seguridad de los vehículos, es mucho mejor que sean abiertamente conocidas. BMW llama a revisión a 1,3 millones de Serie 5 y Serie 6 fabricados entre 2003 y 2010.


Ambos vehículos comparten un gran número de elementos mecánicos, y es precisamente un nexo común el que provoca una llamada de ambos vehículos. Según parece, un cable de la batería – ubicada en el maletero – podría estar montado incorrectamente, lo que a la larga podría provocar fallos en el sistema eléctrico, fallos en el encendido del vehículo o en casos extremos, incluso un incendio. 


BMW recalca que muy pocas unidades pueden estar afectadas por este pequeño fallo.



Por el momento, no se conocen accidentes o daños personales causados por este fallo.


 La inspección afecta a todas las unidades producidas globalmente de estos vehículos. Los dueños serán notificados por escrito por adelantado, conminándoles a acudir al taller oficial más cercano donde se inspeccionará su vehículo y en caso necesario se efectuará la sustitución de la pieza. En conjunto, la operación no debería consumir más de media hora y es totalmente gratis para el cliente.


Fuente: BMW

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El AUTOR de este articulo es :

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BMW llama a revisión a 1,3 millones de Serie 5 y Serie 6

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE,  con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

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Una vez presentado el BMW M550d xDrive, ¿tiene sentido el BMW M5?

Hace unas semanas, BMW M GmbH revolucionó el patio con la presentación de una nueva gama de productos a la que denominó muy sutilmente BMW M Performance Automobile. De entrada, ningún problema: cualquier propuesta con la letra M y los apellidos Performance Automobile es bienvenida. ¿O no? El hecho es que bajo ese nombre tan sugerente se escondían cuatro nuevos modelos con un denominador común que poco o nada tiene que ver con la tradición bávara de BMW M GmbH: motores turbo-diésel y tracción a las cuatro ruedas.


De un plumazo, el fabricante alemán dejaba atrás toda una serie de argumentaciones que se basan en unos principios muy claros: tracción trasera y motores de gasolina atmosféricos de altísimas prestaciones. Éste ha sido el ideario de BMW M GmbH durante muchos tiempo, unos años en los que los de Münich nos han brindado deportivos tan legendarios como el M1, el M3 original o el M3 CSL; unos años donde la rivalidad con los fanboys también ha dado mucho de sí: ¿qué es más divertido: un coche con tracción trasera o con tracción total? ¿cuál de los dos es más efectivo? Visto el panorama, queda claro que la presentación de los BMW M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d y X6 M50d ha marcado un antes y un después para BMW. Y es que si hace unos años me llegáis a decir que en 2012 tendríamos un vehículo desarrollado por BMW M GmbH con motor turbo-diésel y tracción integral, no me lo hubiese creído.


Ventana externa


La pregunta que nos tenemos que hacer, pues, es la siguiente: ¿es el BMW M550d xDrive una berlina digna de BMW M GmbH? Yo, sinceramente, creo que si. Aunque todavía no he tenido el placer de probarlo, algo me dice que los 381 CV que genera su motor, disponibles entre 4.000 y 4.400 rpm, son más que suficientes para dejarnos las cervicales doloridas. Eso por no hablar de una cifra que para mi no deja lugar a dudas: 740 Nm de par, disponibles a partir de 2.000 rpm. Para que os hagáis una idea, el todo-poderoso Ferrari 458 Italia se queda en los 540 Nm, el Nissan GT-R en 612 Nm y el Porsche 997 Turbo S en 700 Nm justos. Tan solo con esta cifra, para mi el nuevo M550d xDrive ya puede entrar como miembro de pleno derecho en el exclusivo club de los modelos firmados por BMW M GmbH.


No obstante, el principal rival del BMW M550d xDrive no es ninguno de los tres que acabo de citar, sino el mismísimo M5. Con 560 CV de potencia y 680 Nm de par máximo, la super-berlina de BMW no debería tener problemas para plantarle cara a deportivos de mucho más rango. Si lo comparamos con el coche que hoy nos ocupa, tenemos que el motor V8 bi-turbo ofrece 180 CV adicionales a costa de perder tan solo 60 Nm de par. Contra el crono, esa diferencia se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h tres décimas más rápida a favor del M5 (4,4 segondos contra los 4,7 segundos que tarda el M550d xDrive). No obstante, donde el recién llegado sale ganando, y por goleada, es en consumo: el M550d xDrive homologa un consumo de 6,3 l/100 km, mientras que el M5 se conforma con 9,9 l/100 km. Eso son 3,6 litros cada 100 kilómetros, lo que con los precios escalando como lo están haciendo últimamente, es algo como para tener en cuenta.





Ese es exactamente el punto donde quería llegar: ¿qué sentido tiene que una berlina acelere de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos si el 99% del tiempo la estaremos usando en conducción normal? Está muy bien que el BMW M5 cuente con 560 CV y que pueda dar una vuelta al Nürburgring en menos de 8 minutos, pero sin duda son datos que carecen totalmente de sentido en el mundo real. En cambio, una propuesta que consiga llegar al 80% del rendimiento que ofrece el M5, consumiendo casi 4 litros menos cada 100 km es mucho más realista en los tiempos que corren. No nos engañemos: el cliente-tipo del M5 raras veces lo usará en circuito, sino que lo hará en viajes largos y por ciudad, un terreno donde el M550d xDrive le saca varias cabezas de ventaja.


Si echamos un vistazo al precio la cosa se decanta todavía más en favor del BMW M550d xDrive. Éste se venderá en España a partir de 90.400 euros, mientras que el M5 de 560 CV no baja de los 117.500 euros. La diferencia entre ambos se sitúa, pues, entorno a los 27.000 euros, una cifra con la que nos podríamos comprar un Lotus Elise o incluso un Renault Clio Cup de circuitos para desfogarnos con un coche de carreras de verdad. Últimamente, cuando hablamos de modelos como el C63 AMG o el nuevo Audi RS4 no nos cansamos de oir que tal o cual coche “aúna lo mejor de los dos mundos: una refinada berlina de día, un super-deportivo de noche”. No obstante, cuando hablamos de una diferencia de 27.000 euros, me pregunto qué sentido tiene eso si por el mismo precio puedes agenciarte una berlina con más par-motor que el M5, capaz de consumir 4 l/100 km menos cada 100 km y con la que puedes remolcar un Lotus Elise a cualquier circuito que te plazca. 


¿Cuál de los dos tiene más sentido ahora? 
Yo lo tengo claro. ¿Y vosotros?

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El AUTOR de este articulo es :

Una vez presentado el BMW M550d xDrive, ¿tiene sentido el BMW M5?

de MotorFull de Daniel Dominguez

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BMW acaba de presentar la primera berlina diésel del mercado con tres turbos, el BMW M550d xDrive, cuyo motor de seis cilindros ha sido potenciado por la factoría M hasta 

alcanzar 381 CV de potencia.

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El Chasis ha sido mejorado por M Performance para lograr una mejor respuesta.

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El BMW M550d xDrive es el primer modelo de la nueva gama M Performance, que se coloca a medio camino de la gama de serie y los modelos M como tal. Eso explica que sea diésel, porque esta saga trata de responder a las nuevas exigencias de la clientela: más prestaciones, comportamiento deportivo y un consumo lo más contenido posible. Pero los integrantes de la nueva saga de modelos M Performance no solo serán de gasóleo. Pese a que en el Salón de Ginebra 2012 también verán la luz el BMW X5 M50d y el BMW X6 M50d, el fabricante bávaro también ha dado a conocer el BMW concept 135i, que se sitúa (en versión 3p) un escalón por encima del 135i, sin alcanzar al todopoderoso Serie 1 M Coupé.

El BMW M550d xDrive esconde bajo el capó su mayor tesoro: un seis cilindros en línea de tres litros, que gracias al impulso de sus tres turbos logra una potencia máxima de 381 CV. Aunque lo más sorprendente es que ofrece 740 Nm de par desde solo 2.000 rpm. Va unido a un cambio automático de ocho velocidades con modo secuencial que logra unos saltos entre marchas suaves y rápidos (se ha optimizado para que tenga una respuesta más deportiva y para que no salte de marcha al llegar al corte).

El funcionamiento de este innovador bloque triturbo de BMW es relativamente sencillo de explicar, aunque enormemente complicado de elaborar, dada la tecnología que integra y a su complicado desarrollo. Cuenta con dos turnos pequeños (de geometría variable) y uno grande. Desde el ralentí hasta las 1.500 vueltas empieza a trabajar uno de los pequeños, mientras que el grande se circunvala (se evita su puesta en marcha) hasta que se alcanza dicho régimen. En ese momento, ambos trabajan de manera conjunta. Así, hasta alcanzar las 2.700 rpm, que es cuando entra en acción la tercera turbina, que trabaja en paralelo con el de su mismo tamaño para evitar que el exceso de sobrealimentación generado por el turbo grande sature al primero de los pequeños.

Esto, en la práctica, se traduce en una aceleración brutal desde el principio hasta las 5.400 rpm, que es cuando se llega al corte de inyección. Así, el M550d xDrive logra pasar de 0 a 100 km/h en 4,7 s y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Lo cual pude comprobar durante estaprueba realizada en tierras alemanas.

Además, al contar con las conocidas medidas de ahorro de energía Efficiente Dynamics ('Start-Stop' incluido) de BMW, logra cumplir con las exigencias de la Norma Euro 6 y se consigue que el consumo de combustible no se dispare. Según datos oficiales, se conforma con una media de solo 6,3 l/100 km.

El paquete de medidas M Performance no se queda solo en el apartado mecánico. También cambia la estética respecto al resto de la Serie 5. Cuenta con parasoles deportivos con tomas de aire más pronunciadas, deflector simulado en la zaga, un pequeño alerón sobre la tapa del maletero y salidas de escape trapezoides. Sin olvidar las carcasas de los retrovisores con acabado de aspecto metálico y las llantas de 19 pulgadas de serie (de 20" de manera opcional), aunque la unidad de pruebas las montaba de 18".

En el interior, incluye inserciones de aluminio específicas, los logotipos M en el volante, la palanca de cambios y los umbrales de las puertas, así como un tapizado específico de los asientos de cuero y Alcántara.

Por supuesto, también se ha mejorado el chasis. La suspensión es más firme y cuenta con barras estabilizadoras de mayor tamaño. Si, además, le añades la suspensión adaptativa que equipaba la unidad de esta prueba, se logra que un comportamiento intachable. Firme en zonas de curvas o cómodo y suave en autopista.

El BMW M550d xDrive estará a la venta en a partir del mes de mayo desde 90.400 euros. También contará con carrocería familiar (Touring), que estará disponible por 93.600 euros.

 Mediciones realizadas solo con BP Ultimate

BMW M550d xDrive

Motor

6l Triturbo/del./long.

Cilindrada

2.993 cc

Potencia

381 CV a 4.000 rpm

Par motor

740 Nm a 2.0000 rpm

Transmisión

Aut., 8 vel.

Tracción

Integral

Maletero

520 litros

Aceleración 0-100 km

4,7 s

Recup. 60-100 km/h

-

Recup. 80-120 km/h

-

Velocidad máxima

250 km/h

Frenada

-

Consumo

6,3 l/100 km

Seguro a todo riesgo

-

Garantía

2 años

Precio

90.400 euros

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El AUTOR de este articulo es :

 

BMW M550d xDrive: La triturbadora

Por: Enrique Trillo. Vie, 02/03/2012 - 13:56  de AUTOBILD.es

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El nuevo BMW ActiveHybrid 5.

- NOTA DE VREDONDOF -este video de BMW esta en Ingles , pero con la nueva utilidad de Youtube de CC osea los subtitulos configurables ("traduccion de indio") y la facilidad del propio video para entenderlo  .. pues que se entiende perfectamente. - SCL

El AUTOR de este articulo es :

Subido por BMW El 28/02/2012

Más: http://www.bmw.com/activehybrid
El BMW ActiveHybrid 5 reúne a un BMW TwinPower Turbo de seis cilindros en línea del motor, un sistema de accionamiento eléctrico y una caja de cambios automática de ocho velocidades por primera vez. 
BMW ActiveHybrid 5 ofrece un excepcional equilibrio entre rendimiento y economía de combustible para la clase Premium coche ejecutivo.

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