S5: octubre 2011

BMW 520d EfficientDynamics Edition, consume 4,5 litros

El fabricante alemán sigue innovando en busca de motores cada vez más eficientes y comprometidos con el medio ambiente. En próximas fechas, la Serie 5 estrenará una nueva familia de propulsores, de los cuáles, el que más llama la atención por sus cifras es el encargado de animar al nuevo BMW 520d EfficientDynamics Edition, ya que suconsumo medio homologado es de 4,5 litros.

La berlina más eficiente de la Serie 5 monta un grupo propulsor diésel de cuatro cilindros, capaz de entregar una potencia máxima de184 CV, gracias al cual, las emisiones de CO2 a la atmósfera se reducen a 119 gramos por kilómetro y le eximen de tener que abonar el Impuesto de Matriculación en nuestro país.

Además, sus prestaciones no están nada mal, ya que el 520dEfficientDynamics Edition es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y marcar una velocidad punta ligeramente superior a los 230 km/h.

El paquete EfficientDynamics que equipa al 520d incluye sistema de parada y arranque automáticos,indicador de marcha óptima, sistema de recuperación de energía en las frenadas, mejoras aerodinámicas como el juego de llantas Aereo Streamline, accionamiento automático de las tapas de las entradas de aire utilizadas para refrigerar el motor y el novedoso péndulo de fuerza centrífuga, responsable de compensar las irregularidades que pueda presentar el giro del motor y que le permite trabajar mejor a bajas revoluciones.

Fuente: BMW

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MOTORSPAIN.COM

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HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original.

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BMW ActiveHybrid 5, tecnología al servicio del confort y eficiencia

BMW es una de las marcas que está apostando por completar, prácticamente toda su gama de vehículos, con la correspondiente versión híbrida que aúne no sólo ahorro de combustible y sostenibilidad, sino también mucha tecnología y la deportividad inherente en el propio fabricante germano. El último en unirse a esta fiesta será el nuevo BMW ActiveHybrid 5 que podría erigirse como una opción bastante interesante de su segmento y en concreto de la gama BMW Serie 5.

A diferencia del resto de híbridos de la gama BMW presentados en los últimos años, el BMW ActiveHybrid 5 confiará no en un V8 sino en un seis cilindros en línea para doblemente turboalimentado gracias al BMW TwinPower Turbo, con la chispa de un motor eléctrico y un cambio automático de ocho relaciones. Homologa 340 CV de potencia conjunta, en lo que BMW ha denominado como modo E-Boost. Según BMW es más que suficiente para garantizar unas prestaciones y un confort digno de esta berlina media tirando a grande.

Sus prestaciones dan fe de ello: 0 a 100 km/h en 5.9 segundos. Su consumo aún está pendiente de la homologación definitiva, pero en promedio estará entre 6.4 y 7.0 litros/100 km y entre 149 y 163 g/km (esperemos que por debajo de los 160 g/km para “saltarse” un escalón en el impuesto de matriculación español).

BMW ActiveHybrid 5: en modo eléctrico hasta 60 km/h

El nuevo BMW ActiveHybrid 5 es un híbrido que puede funcionar en modo completamente eléctrico hasta 60 km/h, gracias a un motor síncrono de 40 kW (55 CV) de potencia. BMW ha conseguido que el diseño compacto del motor permita su integración en un cambio automático de ocho velocidades que directamente transmite toda su potencia sobre el eje trasero.

El motor de gasolina de 3.000 cm³ y seis cilindros en línea es el mismo del BMW 535i y gracias al TwinPower Turbo homologa 306 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm. Su confort y sus prestaciones están más que probadas.

Uno de los handicaps de este híbrido respecto al resto de la gama Serie 5 es la propia integración de las baterías de ión-litio bajo el suelo del maletero. El espacio de carga quedaría reducido a unos 380 litros, unos 140 litros menos.

El BMW ActiveHybrid 5 desconecta el motor de combustión para el ahorro y el confort

Una de sus funcionalidades más interesantes será la posibilidad de recorrer hasta unos 4 kilómetros en modo eléctrico a una velocidad media de 35 km/h. En trayectos cortos urbanos podríamos recorrer buena parte de nuestro camino sin que apenas entre en funcionamiento el motor de combustión y por supuesto ahorrar mucho combustible en atascos, callejeando y demás…

Otra de las funcionalidades interesantes de este híbrido es un modo de ahorro que a velocidades de hasta 160 km/h y en modo de retención, por ejemplo descendiendo una pendiente, directamente “apaga” el motor y lo desconecta de la transmisión para que este no se convierta en una carga añadida, haciendo uso únicamente de la inercia y del propio motor eléctrico para evitar una pérdida de velocidad repentina.

Habrá que ver como se comporta el BMW ActiveHybrid 5 en esta situación, pero según BMW las transiciones se realizan de forma completamente transparente para el conductor y hasta el punto de que su desplazamiento silencioso mejoraría el confort en el habitáculo.

Una gestión inteligente de la energía basada en la cartografía del GPS

El propio sistema eléctrico y no sólo este, sino también el equipo de navegación Professional de BMW, se alían para hacer un uso inteligente de la energía. Los ingenieros encargados de poner a punto elBMW ActiveHybrid 5 pensaron en una estrategia bastante interesante para optimizar el aporte de energía eléctrica a bordo.

El vehículo es capaz de anticiparse a las condiciones de la vía y el trazado de las calles y las carreteras detectando pendientes según la información almacenada en el navegador y la ruta que hemos establecido. Por ejemplo, si nos vamos a aproximar a un tramo de cuesta abajo, el sistema directamente aprovecha toda la energía eléctrica acumulada a sabiendas de que en breve podrá recargarse de nuevo. Si la cuesta es larga, además de recargar las baterías irá aprovechando en determinados momentos la inercia y un pequeño aporte del motor eléctrico calculando que antes de llegar al final de la pendiente las baterías seguirán al máximo

Otro ejemplo muy práctico. El sistema detecta la distancia que nos queda para llegar a nuestro destino según la información que hemos proporcionado al navegador. De esta forma trata de garantizar que dispondremos de energía eléctrica acumulada suficiente como para llegar los últimos kilómetros en modo 100% eléctrico y sin gastar un litro de gasolina.

El BMW ActiveHybrid 5 es y aparenta ser un vehículo avanzado tecnológicamente

Y ya lo ven. El BMW ActiveHybrid 5 es una berlina elegante y bonita, pero más allá de las cualidades que ya venimos apreciando en la nueva Serie 5 de BMW sus creadores no se han olvidado de recordarnos y por ende, recordar a todo aquel que nos vea al volante de este vehículo, que se trata de un híbrido.

Por ello toda la tecnología que lleva a bordo se revela mediante una serie de plaquitas en la tapa del maletero o en el pilar C en los que reza ActiveHybrid5. También se ha mejorado la eficiencia aerodinámica de las defensas o incluso de las llantas, que opcionalmente cuenta con un juego de 18” de diseño Streamline. También será el único modelo que podrá contar con el acabado de carrocería Bluewater metalizado.

Queda saber su precio. Adelantamos que barato no va a ser y por consumos y prestaciones entendemos que estará casi a la par con un BMW 530d, diésel, eso sí. Pero por supuesto tanta tecnología no es económica precisamente y será el peaje que habrá que pagar por un vehículo que promete dosis de confort muy altas.

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Fuente: BMW

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de diariomotor.com de David Villarreal

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BMW 535i Aut., empuje constante

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La zaga del 535i exhibe 2 salidas de escape esquinadas.
El envolvente puesto de conducción requiere un periodo de adaptación hasta manejar todo correctamente.

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Ficha técnicamas

Precio:: 56.650 €
Cambio:: Auto/sec., 8 v
Largo:: 4,90 m

Combustible:: Gasolina
Traccion:: Trasera
Alto:: 1,46 m

Cilindrada:: 2.975 CC
De 0 a 100km/h.:: 6 s
Ancho:: 1,86 m

Nº de cilindros:: 6
Velocidad max:: 250 km/h
Peso:: 1.760 Kg

Potencia:: 306 CV
Consumo medio:: 8,5 l/100 km
Maletero:: 520 l

No es el más vendido de la gama, pero sí uno de los más equilibrados y dinamicos a partir de la respuesta que depara su propulsor 3.0 de 6 cilindros en línea, un bloque turbo de inyección directa ideal para largos cruceros.

A falta del nuevo M5 de 560 CV (aterriza antes de finalizar 2011), la oferta de gasolina en laSerie 5 de BMW contempla los 520i (de 4 cilindros), 528i, 530i y 535i (estos 3 de 6 cilindros en línea) y 550i (motor V8, esencialmente ideado para el mercado norteamericano). En España no son tan solicitados como los diésel (en particular el 520d de 184 CV), pero el avance técnico de todos ellos les pone a tiro de clientes que detestan «petroletas».

ABC Motor analiza en esta ocasión el intermedio 535i, un súper rival de los Audi A6, Lexus GS,Jaguar XF, Mercedes-Benz Clase E y Volvo S80 equivalentes. ¿Qué ofrece? Para empezar 306 CV y 400 Nm de par máximo (abultado y constante de 1.200 a 5.000 rpm) a partir de un bloque 3.0 turbo capacitado para lanzar sus casi 1.800 kg a 100 km/h en 6 segundos. En otras palabras: un envidiable dinamismo que se acompaña de un soberbio reprís para afrontar adelantamientos con seguridad o encarar repechos de autovía con suficiencia. El contrapunto es un consumo que, si bien anuncia 8,5 l/100 km (optimistas) a partir de alternador «inteligente», compresor de funcionamiento variable, neumáticos de baja resistencia o parrilla con álabes internos móviles (todo ello del protrama EfficientDynamics), raramente se apea de 11 en circulación regular autovía/ciudad.

El nuevo Serie 5 es un 55% más robusto que su antecesor, y su peso es contenido para tratarse de un sedán de última generación y casi 5 metros. Y no lo es por la aplicación de elementos dealuminio en carrocería (aletas, capó y puertas) y chasis. No obstante, BMW ha jugado casi todas las bazas posibles en uno de sus puntales comerciales, dotándolo de una tecnología de vanguardia.

De ahí el mando Adaptative Drive que permite seleccionar la dureza de la suspensión, la vivacidad del cambio (aquí auto secuencial de 8 marchas, pero sin levas de serie en el volante) y el acelerador, y la resistencia de la dirección entre modos Comfort, Sport y Sport+ (desconecta parcialmente el estabilizador). Junto a éste, opciones tan sugerentes como la visión nocturna infrarroja BMW Night Vision (detecta peatones que se cruzan de noche varios metros por delante), reconocimiento de velocidad Speed Limit Info, Head-up display (hay quien opina que con grafías pequeñas), alumbrado bixenón adaptativo, aparcamiento pilotado Parkassistant, visión panorámica Sorround View (muy útil al maniobrar en espacios angostos, y sobre todo para asomar el coche desde estacionamientos donde no se ve el tráfico transversal), alertas por cambio involuntario de carril y obstáculos en ángulos muertos, o cámara marcha atrás y control de velocidad activo, entre otros.

El 535i también puede llevar dirección a las 4 ruedas (las traseras giran en sentido opuesto a las delanteras para maniobrar como si fuese mucho más pequeño, y ligeramente en el mismo sentido a ritmo fuerte para cambiar de carril con mayor celeridad), dirección activa (varía la desmultiplicación y reduce a menos de 2 vueltas el movimiento de volante para llevar las ruedas de tope a tope), grandes pantallas multimedia en el dorso de las butacas delanteras (para el visionado, por ejemplo, de películas desde las plazas traseras)…

Su interior, de gran calidad, añade un ergonómico puesto de conducción donde, por cierto,no sobran huecos para depositar pequeños objetos. Además, lleva su tiempo aclimatarse a unsinfín de botones (en función de los dispositivos opcionales instalados) hasta manejar de una vez todas sus posibilidades. Por cierto, en las plazas traseras 2 adultos viajan bien, pero sin «tirar cohetes» en lo que toca al hueco para las piernas. Además, el maletero es diáfano y capaz (520 litros), pero la boca de carga es justa. No hay rueda de repuesto porque el coche calzaneumáticos Run-flat, que pueden rodar algunos kilómetros pinchados hasta llegar a una asistencia.

Por lo demás, su conducción es muy gratificante. No sólo hay potencia a raudales, sino que el coche se lleva con un dedo y frena con potencia. En marcha invita a pensar en un vehículo de menor envergadura por lo directo de sus reacciones y la agilidad con la que se desenvuelve en tramos de curvas. Dos últimos apuntes: para los que deseen agarre extra BMW ofrece un535ix de tracción total (la unidad probada es de tracción trasera) por 59.500 euros. También hay un 535i manual por 54.000 euros.

El autor de esta entrada / articulo es :
BMW 535i Aut., empuje constante

-ABC -E.C. / MADRID

Día 13/09/2011 - 14.29h

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