S5

BMW 535i Aut., empuje constante

ampliar imagen

La zaga del 535i exhibe 2 salidas de escape esquinadas.
El envolvente puesto de conducción requiere un periodo de adaptación hasta manejar todo correctamente.

ampliar imagen

Pausar carruselAnteriorSiguiente

Ficha técnicamas

Precio:: 56.650 €
Cambio:: Auto/sec., 8 v
Largo:: 4,90 m

Combustible:: Gasolina
Traccion:: Trasera
Alto:: 1,46 m

Cilindrada:: 2.975 CC
De 0 a 100km/h.:: 6 s
Ancho:: 1,86 m

Nº de cilindros:: 6
Velocidad max:: 250 km/h
Peso:: 1.760 Kg

Potencia:: 306 CV
Consumo medio:: 8,5 l/100 km
Maletero:: 520 l

No es el más vendido de la gama, pero sí uno de los más equilibrados y dinamicos a partir de la respuesta que depara su propulsor 3.0 de 6 cilindros en línea, un bloque turbo de inyección directa ideal para largos cruceros.

A falta del nuevo M5 de 560 CV (aterriza antes de finalizar 2011), la oferta de gasolina en laSerie 5 de BMW contempla los 520i (de 4 cilindros), 528i, 530i y 535i (estos 3 de 6 cilindros en línea) y 550i (motor V8, esencialmente ideado para el mercado norteamericano). En España no son tan solicitados como los diésel (en particular el 520d de 184 CV), pero el avance técnico de todos ellos les pone a tiro de clientes que detestan «petroletas».

ABC Motor analiza en esta ocasión el intermedio 535i, un súper rival de los Audi A6, Lexus GS,Jaguar XF, Mercedes-Benz Clase E y Volvo S80 equivalentes. ¿Qué ofrece? Para empezar 306 CV y 400 Nm de par máximo (abultado y constante de 1.200 a 5.000 rpm) a partir de un bloque 3.0 turbo capacitado para lanzar sus casi 1.800 kg a 100 km/h en 6 segundos. En otras palabras: un envidiable dinamismo que se acompaña de un soberbio reprís para afrontar adelantamientos con seguridad o encarar repechos de autovía con suficiencia. El contrapunto es un consumo que, si bien anuncia 8,5 l/100 km (optimistas) a partir de alternador «inteligente», compresor de funcionamiento variable, neumáticos de baja resistencia o parrilla con álabes internos móviles (todo ello del protrama EfficientDynamics), raramente se apea de 11 en circulación regular autovía/ciudad.

El nuevo Serie 5 es un 55% más robusto que su antecesor, y su peso es contenido para tratarse de un sedán de última generación y casi 5 metros. Y no lo es por la aplicación de elementos dealuminio en carrocería (aletas, capó y puertas) y chasis. No obstante, BMW ha jugado casi todas las bazas posibles en uno de sus puntales comerciales, dotándolo de una tecnología de vanguardia.

De ahí el mando Adaptative Drive que permite seleccionar la dureza de la suspensión, la vivacidad del cambio (aquí auto secuencial de 8 marchas, pero sin levas de serie en el volante) y el acelerador, y la resistencia de la dirección entre modos Comfort, Sport y Sport+ (desconecta parcialmente el estabilizador). Junto a éste, opciones tan sugerentes como la visión nocturna infrarroja BMW Night Vision (detecta peatones que se cruzan de noche varios metros por delante), reconocimiento de velocidad Speed Limit Info, Head-up display (hay quien opina que con grafías pequeñas), alumbrado bixenón adaptativo, aparcamiento pilotado Parkassistant, visión panorámica Sorround View (muy útil al maniobrar en espacios angostos, y sobre todo para asomar el coche desde estacionamientos donde no se ve el tráfico transversal), alertas por cambio involuntario de carril y obstáculos en ángulos muertos, o cámara marcha atrás y control de velocidad activo, entre otros.

El 535i también puede llevar dirección a las 4 ruedas (las traseras giran en sentido opuesto a las delanteras para maniobrar como si fuese mucho más pequeño, y ligeramente en el mismo sentido a ritmo fuerte para cambiar de carril con mayor celeridad), dirección activa (varía la desmultiplicación y reduce a menos de 2 vueltas el movimiento de volante para llevar las ruedas de tope a tope), grandes pantallas multimedia en el dorso de las butacas delanteras (para el visionado, por ejemplo, de películas desde las plazas traseras)…

Su interior, de gran calidad, añade un ergonómico puesto de conducción donde, por cierto,no sobran huecos para depositar pequeños objetos. Además, lleva su tiempo aclimatarse a unsinfín de botones (en función de los dispositivos opcionales instalados) hasta manejar de una vez todas sus posibilidades. Por cierto, en las plazas traseras 2 adultos viajan bien, pero sin «tirar cohetes» en lo que toca al hueco para las piernas. Además, el maletero es diáfano y capaz (520 litros), pero la boca de carga es justa. No hay rueda de repuesto porque el coche calzaneumáticos Run-flat, que pueden rodar algunos kilómetros pinchados hasta llegar a una asistencia.

Por lo demás, su conducción es muy gratificante. No sólo hay potencia a raudales, sino que el coche se lleva con un dedo y frena con potencia. En marcha invita a pensar en un vehículo de menor envergadura por lo directo de sus reacciones y la agilidad con la que se desenvuelve en tramos de curvas. Dos últimos apuntes: para los que deseen agarre extra BMW ofrece un535ix de tracción total (la unidad probada es de tracción trasera) por 59.500 euros. También hay un 535i manual por 54.000 euros.

El autor de esta entrada / articulo es :
BMW 535i Aut., empuje constante

-ABC -E.C. / MADRID

Día 13/09/2011 - 14.29h

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.

En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor.

HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original.

Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

BMW M5 y Active Sound Design, cuando la ficción supera a la realidad

El más purista y catastrofista podría echarse las manos a la cabeza y lamentarse de cómo tanta tecnología está acabando con la pureza de los deportivos actuales. Controles electrónicos que hacen que conducir a un ritmo medianamente alto sea cosa de niños y a prueba de manazas, motores cada vez más pequeños para ahorrarse gramos de CO2, direcciones asistidas eléctricamente muy eficientes pero que transmiten cada vez menos…

Pero aún no está todo perdido. BMW habría ideado el nuevo Active Sound Design, un sistema artificial sí, pero que promete transmitirnos con tal fidelidad los ruidos que se generan en la mecánica del BMW M5 hasta el punto de superar con creces a la propia realidad. Vaya, que estos se filtren de alguna forma a través del equipo de sonido para que lo apreciemos con la misma exactitud que si hubiésemos metido la cabeza bajo el capó del nuevo BMW M5.

¿Superará en este caso la ficción a la propia realidad?

Los vehículos de corte deportivo, y más aún en el segmento de las berlinas de gama alta como el BMW M5, exigen cada vez más una cierta dualidad entre la conducción diaria y viajes y la radicalidad y exigencias deportivas que le podemos pedir durante el fin de semana. BMW no puede comercializar un M5 en el que a una velocidad alta de crucero por autopista te impida hablar con tu familia por los ruidos aerodinámicos y de motor, igual que tampoco puede comercializar un M5 cuyo V8 apenas se deje notar y carente de sensaciones cuando queramos dar rienda suelta a nuestro pie derecho.

Por supuesto que siguiendo la evolución habitual, BMW ha mejorado los ajustes, la reducción de vibraciones y el aislamiento acústico del vano motor y del habitáculo. Pero para contrarrestarlo han decidido oportuna la integración de este sistema Active Sound Design.

Active Sound Design: reproduciendo el sonido del motor en nuestro equipo de sonido

Por extraño que resulte se basa en emular o reproducir en el propio habitáculo la variedad de sonidos que se producen bajo el capó aprovechando el equipo de sonido y por lo tanto a través de los altavoces. Para ello haría uso de multitud de parámetros que maneja la propia ECU (La Unidad de Control Electrónica), véanse revoluciones, potencia desarrollada, par instantáneo, velocidad o presión del turbo.

Ya habríamos visto este sistema anteriormente, como prototipo, en un Mini Clubman Diésel que pretendía rugir como un muscle-car V8. Pero por primera vez se emplearía esta tecnología en un vehículo de producción, concretamente el BMW M5. ¿Veremos dentro de poco vehículos diésel y eléctricos que para su conductor suenen como un superdeportivo?

Para mantener la ya mencionada dualidad entre confort y deportividad, el sistema se activaría únicamente en los modos Sport y Sport+. Y según dicen sería capaz de transmitir con absoluta perfección todo lo que ocurre ahí debajo del capó...

¿Qué les parece? ¿No es una idea genial?

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

El autor de esta entrada / articulo es :

BMW M5 y Active Sound Design, cuando la ficción supera a la realidad

de diariomotor.com de David Villarreal

- -

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.

En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor.

Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

Serie 5 extremo (II): BMW ActiveHybrid 5

Si un automóvil como el M5 es considerado extremo por sus altas prestaciones, el ActiveHybrid 5 también se puede incluir en esa categoría por el alto nivel de tecnología con el que está equipado, además de por sus también reseñables prestaciones. La compañía germana BMW estrena en todo el mundo un híbrido en la Serie 5, que se añade a los ActiveHybrid X6 yActiveHybrid7, en lo que parece ser la apuesta generalizada a corto plazo para producir vehículos más respetuosos con el medio ambiente a un coste razonable y con altos rendimientos.

Ya hemos hablado en otras ocasiones de los modelos con carrocería berlina de cuatro puertas de la Serie 5: cinco plazas, 4,90 metros de longitud, casi dos toneladas de peso en orden de marcha, más de 500 litros de capacidad del maletero, etc. El ActiveHybrid 5 dispone de un equipamiento similar al de cualquier otra versión de la gama, e incluso el motor de gasolina es el mismo que monta el pequeñoBMW 335i, pero ahí se acaba todo.

El diseño se complementa con diversos rasgos estéticos específicos: el distintivo ActiveHybrid 5 se encuentra en la parrilla delantera, en los umbrales de la puertas, en la consola central, en los recubrimientos de batería y motor, y en el montante tras las puertas traseras; además, las salidas de los tubos de escape son cromadas y dispone de un color exclusivo para el modelo, el metalizado Bluewater.

En el interior el equipamiento se amplió con el sistema de navegación Professional, con un climatizador de cuatro zonas de regulación independiente y con un sistema de climatización auxiliar. La oferta de colores del habitáculo, la tapicería y los listones embellecedores del interior es la misma que se ofrece en las demás versiones.

Bajo el capó el sistema propulsor se compone de un motor de gasolina de seis cilindros en línea con 306 CV de potencia y tecnologíaBMW TwinPower Turbo, y de un motor eléctrico de 55 CV que recibe la energía eléctrica de una batería de ión-litio de alto rendimiento, montada en el maletero del coche -dejando su capacidad en 380 litros-. La unión entre el motor eléctrico y la caja de cambios está a cargo de un acoplamiento especial con temperatura regulada a través del sistema de refrigeración del motor de combustión.

Las potencias de los dos motores se combinan de acuerdo con criterios específicos de dosificación, y se transmiten a las ruedas posteriores a través de la caja de cambios automática de ocho velocidades. En el tráfico urbano es posible conducir el ActiveHybrid 5 en modo solo eléctrico sin producir emisiones hasta una velocidad de 60 km/h; a un promedio de 35 km/h, la batería dispone de energía suficiente como para recorrer hasta cuatro kilómetros.

Si se hace necesaria más potencia, el motor térmico se pone en funcionamiento automáticamente, totalizando una potencia máxima para todo el sistema de 340 CV, con un par motor total de 450 Nm, lo que permite al ActiveHybrid 5 acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.

El sistema tiene un par de características destacables; por un lado permite que el motor de gasolina se apague cuando se activa el modoECO PRO al levantar el pie del acelerador, hasta una velocidad de 160 km/h, dando la sensación de que el vehículo planea mientras se ahorra combustible -también cuenta con sistema de paro y arranque automático en detenciones momentáneas-.

Por otro, su sofisticada gestión electrónica -en combinación con el navegador Professional- permite aprovechar de manera eficiente la energía disponible para el accionamiento de todos los componentes del sistema propulsor y de la electrónica de a bordo. ¿Cómo? Pues, por ejemplo, si el navegador prevé que en nuestra ruta encontraremos varias subidas y bajadas o tramos , manejará la recarga de la batería de la forma más eficiente para economizar gasolina. Recarga que, por cierto, solo se efectúa en deceleraciones y frenadas, es decir: no se utiliza el motor térmico para cargar la batería.

En definitiva, otra forma de vehículo extremo, esta vez dando prioridad al respeto medioambiental sin dejar de lado todo lo que un conductor puede esperar de una berlina de alta gama fabricada por BMW.

El autor de esta entrada / articulo es :

Serie 5 extremo (II): BMW ActiveHybrid 5

de Top-Motor de HdC

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.

En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor.

Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

Serie 5 extremo (I): BMW M5

Las berlinas de altas prestaciones son una de las especialidades del fabricante automovilístico alemán BMW, que ahora lanza la quinta generación del M5 con el propósito de continuar con la tradición establecida por sus antecesores aunque redefiniendo las experiencias que se pueden vivir a los mandos de un vehículo deportivo de cuatro puertas como este.

BMW ha querido despertar pasiones con el M5 enfatizando aspectos como la armonía de su diseño, su avanzada tecnología y sus extraordinarias cualidades dinámicas, combinándolos de manera única con las propiedades típicas de su carrocería.

El motor más potente jamás utilizado en un modelo fabricado en serie por BMW M GmbH, el diferencial activo M que optimiza la transmisión de la fuerza a las ruedas posteriores y la tecnología de su chasis, que han sido desarrollados recurriendo a la experiencia acumulada por la marca en la competición automovilística, garantizan que el BMW M5 ocupe un lugar privilegiado entre las berlinas de altas prestaciones.

Ese motor es un nuevo V8 con tecnología M TwinPower Turbo que tiene una potencia de 560 CV y un par motor máximo de 680 Nm, disponible en un amplio rango de entre 1.500 y 5.750 vueltas, lo que permitirá una conducción más cómoda. El BMW M5 es capaz de acelerar en 4,4 segundos de 0 a 100 km/h -y en 13 segundos hasta 200 km/h-, pero también es capaz de consumir un 30% menos que el modelo de la generación anterior: según ciclo de pruebas UE, su consumo promedio es de 9,9 litros a los 100 kilómetros y las emisiones de CO2 se quedan en 232 g/km.

La tecnología EfficientDynamics, que incluye funciones como el sistema de paro y arranque automáticos en detenciones momentáneasAuto Start/Stop, tiene mucho que ver en este gran incremento de eficiencia, a lo que ayuda además la caja de cambios M de siete velocidades de doble embrague DKG con sistema Drivelogic, y también su chasis aligerado que aprovecha la experiencia acumulada en el mundo de la competición por la marca.

Chasis que incluye amortiguadores regulados electrónicamente, dirección Servotronic específica de M, sistema de regulación de la estabilidad con modo M Dynamic y sistema de frenos de alto rendimiento de material compuesto.

En el interior todo es, claro está, M: mandos, asientos deportivos, volante forrado de piel, así como el tablero de instrumentos y la consola al estilo característico de los deportivos de BMW. Los materiales son de alta calidad y de detallista acabado, y abunda el espacio que de por sí tiene la Serie 5; aunque tiene un equipamiento de serie muy completo, el M5 puede personalizarse recurriendo a casi todos los equipos opcionales ofrecidos para el modelo convencional, incluyendo una gran cantidad de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive.

El diseño exterior igualmente deja muy claro que sí, es un Serie 5, pero el M5: faldón delantero, parrilla sobredimensionada y espectaculares entradas de aire, faros bi-xenón dobles, llantas de aleación ligera de 19″, branquias en las aletas delanteras, doble salida para cada uno de los dos tubos de escape y alerón trasero son algunos de los elementos distintivos

De entre toda la carga tecnológica del M5, merece la pena destacar el sistema DSC, que estabiliza el coche activando los frenos y reduciendo el par motor gracias a que actúa sobre, entre otros, el sistema de antibloqueo y el control dinámico de los frenos, la asistencia de frenado en curvas, la función de frenado ligero para secar los discos y el asistente de arranque en cuesta. Pulsando la tecla que lo activa, se puede poner en funcionamiento el M Dynamic Mode, que hace intervenir al DSC más tarde para dotar de un comportamiento más extremo al coche; también se puede desactivar totalmente con el mismo botón. Lo que, esperemos que no tardando mucho, será un elemento que formará parte de cualquier coche en el futuro,aunque con un toque algo menos radical.

Si alguno de los lectores dispone de, al menos, 117.500 euros, ¿por qué no se anima y solicita una prueba del BMW M5? Aunque quizá su estilo y preferencias a la hora de optar por un automóvil son otros, por lo que mejor espere hasta mañana: habrá otro modelo extremo… totalmente diferente.

El autor de esta entrada / articulo es :

Serie 5 extremo (I): BMW M5

de Top-Motor de HdC

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.

En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor.

Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

BMW ActiveHybrid 5: el Serie 5 recibe una motorización híbrida

El motor eléctrico llega a la nueva generación del BMW Serie 5 en forma de propulsión híbrida. Directo a hacerle frente a Audi con el A6 hybrid y a los nipones Infiniti M35h y al Lexus GS 450h, BMWpresenta hoy su berlina híbrida en busca de arañar su parcela de clientes en una categoría que cuenta cada día con más rivales, llega le BMW ActiveHybrid 5.

El BMW ActiveHybrid 5 cuenta con el motor de seis cilindros en línea con doble turbo que desarrolla 306 CV y 400 nm de par al que se le ha unido un motor eléctrico que suministra al conjunto 40 CV y que cuenta con un par de 210 nm. De este modo este BMW entrega una potencia total de 340 CV entregados a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades con un par conjunto de450 nm. Las baterías que alimentan al motor eléctrico son de iones de litio y se encuentra integrada en su maletero.

El sistema hírbido permite un modo de conducción totalmente eléctrico hasta alcanzar los 60 km/h. Con la combinación de sus dos motores alcanza el 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y consigueun consumo de 7 l/100 km, consumo realmente modesto si tenemos en cuenta que estamos hablando de una berlina de 340 cv, pero que lo sitúan parejo a sus rivales de categoría. En modo totalmente eléctrico, el BMW es capaz de recorrer cuatro kilómetros a una velocidad media de 35 km/h.

El sistema híbrido del Serie 5 cuenta también con un sistema de frenada regenerativa alimentando a las baterías cada vez que frenemos, además de la carga que reciben al circular. Acelerando, el motor eléctrico se convierte en un apoyo al motor de combustión. Además, circulando hasta velocidades de 160 km/h en el modo ECO PRO se puede desconectar el motor de combustión para circular aprovechando las inercias y la energía acumulada.

De cara a seguir siendo lo más eficiente posible en ciudad o durante un atasco, el ActiveHybrid 5 cuenta con sistema de start-stop. En lo referente a su equipamiento, este BMW cuenta con las mismas combinaciones que las variantes de combustión tradicional, incluido el sistema BMW ConnectedDrive, que además de ofrecernos acceso a la agenda de nuestro teléfono móvil permite poder escuchar nuestro correo electrónico.

La incorporación del sistema de baterías en su maletero reduce la capacidad de carga de este hasta los 375 litros frente a los 520 litros del modelo convencional. El sistema de climatización del Serie 5 también se ve modificado, ya que se alimenta en caso necesario del sistema de baterías de ion de litio para su funcionamiento, pudiendo programarlo para que el climatizador de hasta 4 zonas, inicie su funcionamiento antes de que lleguemos al coche.

Cuenta con un sistema de navegación que permite adelantarse a la ruta que estamos siguiendo para gestionar de la mejor manera la capacidad híbrida del vehículo. De este modo, si estamos circulando y la carga de la batería es baja el sistema de navegación detecta que hay una zona de pendiente en la ruta fijada, en lugar de utilizar la combustión del motor para recargar las baterías esperará a que lleguemos a esa zona de pendiente para recargar el equipo utilizando la frenada regenerativa.

Un nuevo miembro a la categoría premium business, que a pesar de no ser el tipo de vehículo que pensamos en un primer momento al hablar de híbridos se ha alzado como uno de los segmentos más combativos en la búsqueda de la máxima eficiencia , también por tratarse de una categoría que adolece sí, pero menos, el incremento del precio que supone la incorporación de esta tecnología. BMWno ha facilitado por el momento el precio final para este Serie 5.