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BMW M5 y Active Sound Design, cuando la ficción supera a la realidad

El más purista y catastrofista podría echarse las manos a la cabeza y lamentarse de cómo tanta tecnología está acabando con la pureza de los deportivos actuales. Controles electrónicos que hacen que conducir a un ritmo medianamente alto sea cosa de niños y a prueba de manazas, motores cada vez más pequeños para ahorrarse gramos de CO2, direcciones asistidas eléctricamente muy eficientes pero que transmiten cada vez menos…

Pero aún no está todo perdido. BMW habría ideado el nuevo Active Sound Design, un sistema artificial sí, pero que promete transmitirnos con tal fidelidad los ruidos que se generan en la mecánica del BMW M5 hasta el punto de superar con creces a la propia realidad. Vaya, que estos se filtren de alguna forma a través del equipo de sonido para que lo apreciemos con la misma exactitud que si hubiésemos metido la cabeza bajo el capó del nuevo BMW M5.

¿Superará en este caso la ficción a la propia realidad?

Los vehículos de corte deportivo, y más aún en el segmento de las berlinas de gama alta como el BMW M5, exigen cada vez más una cierta dualidad entre la conducción diaria y viajes y la radicalidad y exigencias deportivas que le podemos pedir durante el fin de semana. BMW no puede comercializar un M5 en el que a una velocidad alta de crucero por autopista te impida hablar con tu familia por los ruidos aerodinámicos y de motor, igual que tampoco puede comercializar un M5 cuyo V8 apenas se deje notar y carente de sensaciones cuando queramos dar rienda suelta a nuestro pie derecho.

Por supuesto que siguiendo la evolución habitual, BMW ha mejorado los ajustes, la reducción de vibraciones y el aislamiento acústico del vano motor y del habitáculo. Pero para contrarrestarlo han decidido oportuna la integración de este sistema Active Sound Design.

Active Sound Design: reproduciendo el sonido del motor en nuestro equipo de sonido

Por extraño que resulte se basa en emular o reproducir en el propio habitáculo la variedad de sonidos que se producen bajo el capó aprovechando el equipo de sonido y por lo tanto a través de los altavoces. Para ello haría uso de multitud de parámetros que maneja la propia ECU (La Unidad de Control Electrónica), véanse revoluciones, potencia desarrollada, par instantáneo, velocidad o presión del turbo.

Ya habríamos visto este sistema anteriormente, como prototipo, en un Mini Clubman Diésel que pretendía rugir como un muscle-car V8. Pero por primera vez se emplearía esta tecnología en un vehículo de producción, concretamente el BMW M5. ¿Veremos dentro de poco vehículos diésel y eléctricos que para su conductor suenen como un superdeportivo?

Para mantener la ya mencionada dualidad entre confort y deportividad, el sistema se activaría únicamente en los modos Sport y Sport+. Y según dicen sería capaz de transmitir con absoluta perfección todo lo que ocurre ahí debajo del capó...

¿Qué les parece? ¿No es una idea genial?

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BMW M5 y Active Sound Design, cuando la ficción supera a la realidad

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HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original.

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Serie 5 extremo (II): BMW ActiveHybrid 5

Si un automóvil como el M5 es considerado extremo por sus altas prestaciones, el ActiveHybrid 5 también se puede incluir en esa categoría por el alto nivel de tecnología con el que está equipado, además de por sus también reseñables prestaciones. La compañía germana BMW estrena en todo el mundo un híbrido en la Serie 5, que se añade a los ActiveHybrid X6 yActiveHybrid7, en lo que parece ser la apuesta generalizada a corto plazo para producir vehículos más respetuosos con el medio ambiente a un coste razonable y con altos rendimientos.

Ya hemos hablado en otras ocasiones de los modelos con carrocería berlina de cuatro puertas de la Serie 5: cinco plazas, 4,90 metros de longitud, casi dos toneladas de peso en orden de marcha, más de 500 litros de capacidad del maletero, etc. El ActiveHybrid 5 dispone de un equipamiento similar al de cualquier otra versión de la gama, e incluso el motor de gasolina es el mismo que monta el pequeñoBMW 335i, pero ahí se acaba todo.

El diseño se complementa con diversos rasgos estéticos específicos: el distintivo ActiveHybrid 5 se encuentra en la parrilla delantera, en los umbrales de la puertas, en la consola central, en los recubrimientos de batería y motor, y en el montante tras las puertas traseras; además, las salidas de los tubos de escape son cromadas y dispone de un color exclusivo para el modelo, el metalizado Bluewater.

En el interior el equipamiento se amplió con el sistema de navegación Professional, con un climatizador de cuatro zonas de regulación independiente y con un sistema de climatización auxiliar. La oferta de colores del habitáculo, la tapicería y los listones embellecedores del interior es la misma que se ofrece en las demás versiones.

Bajo el capó el sistema propulsor se compone de un motor de gasolina de seis cilindros en línea con 306 CV de potencia y tecnologíaBMW TwinPower Turbo, y de un motor eléctrico de 55 CV que recibe la energía eléctrica de una batería de ión-litio de alto rendimiento, montada en el maletero del coche -dejando su capacidad en 380 litros-. La unión entre el motor eléctrico y la caja de cambios está a cargo de un acoplamiento especial con temperatura regulada a través del sistema de refrigeración del motor de combustión.

Las potencias de los dos motores se combinan de acuerdo con criterios específicos de dosificación, y se transmiten a las ruedas posteriores a través de la caja de cambios automática de ocho velocidades. En el tráfico urbano es posible conducir el ActiveHybrid 5 en modo solo eléctrico sin producir emisiones hasta una velocidad de 60 km/h; a un promedio de 35 km/h, la batería dispone de energía suficiente como para recorrer hasta cuatro kilómetros.

Si se hace necesaria más potencia, el motor térmico se pone en funcionamiento automáticamente, totalizando una potencia máxima para todo el sistema de 340 CV, con un par motor total de 450 Nm, lo que permite al ActiveHybrid 5 acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.

El sistema tiene un par de características destacables; por un lado permite que el motor de gasolina se apague cuando se activa el modoECO PRO al levantar el pie del acelerador, hasta una velocidad de 160 km/h, dando la sensación de que el vehículo planea mientras se ahorra combustible -también cuenta con sistema de paro y arranque automático en detenciones momentáneas-.

Por otro, su sofisticada gestión electrónica -en combinación con el navegador Professional- permite aprovechar de manera eficiente la energía disponible para el accionamiento de todos los componentes del sistema propulsor y de la electrónica de a bordo. ¿Cómo? Pues, por ejemplo, si el navegador prevé que en nuestra ruta encontraremos varias subidas y bajadas o tramos , manejará la recarga de la batería de la forma más eficiente para economizar gasolina. Recarga que, por cierto, solo se efectúa en deceleraciones y frenadas, es decir: no se utiliza el motor térmico para cargar la batería.

En definitiva, otra forma de vehículo extremo, esta vez dando prioridad al respeto medioambiental sin dejar de lado todo lo que un conductor puede esperar de una berlina de alta gama fabricada por BMW.

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Serie 5 extremo (II): BMW ActiveHybrid 5

de Top-Motor de HdC

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Serie 5 extremo (I): BMW M5

Las berlinas de altas prestaciones son una de las especialidades del fabricante automovilístico alemán BMW, que ahora lanza la quinta generación del M5 con el propósito de continuar con la tradición establecida por sus antecesores aunque redefiniendo las experiencias que se pueden vivir a los mandos de un vehículo deportivo de cuatro puertas como este.

BMW ha querido despertar pasiones con el M5 enfatizando aspectos como la armonía de su diseño, su avanzada tecnología y sus extraordinarias cualidades dinámicas, combinándolos de manera única con las propiedades típicas de su carrocería.

El motor más potente jamás utilizado en un modelo fabricado en serie por BMW M GmbH, el diferencial activo M que optimiza la transmisión de la fuerza a las ruedas posteriores y la tecnología de su chasis, que han sido desarrollados recurriendo a la experiencia acumulada por la marca en la competición automovilística, garantizan que el BMW M5 ocupe un lugar privilegiado entre las berlinas de altas prestaciones.

Ese motor es un nuevo V8 con tecnología M TwinPower Turbo que tiene una potencia de 560 CV y un par motor máximo de 680 Nm, disponible en un amplio rango de entre 1.500 y 5.750 vueltas, lo que permitirá una conducción más cómoda. El BMW M5 es capaz de acelerar en 4,4 segundos de 0 a 100 km/h -y en 13 segundos hasta 200 km/h-, pero también es capaz de consumir un 30% menos que el modelo de la generación anterior: según ciclo de pruebas UE, su consumo promedio es de 9,9 litros a los 100 kilómetros y las emisiones de CO2 se quedan en 232 g/km.

La tecnología EfficientDynamics, que incluye funciones como el sistema de paro y arranque automáticos en detenciones momentáneasAuto Start/Stop, tiene mucho que ver en este gran incremento de eficiencia, a lo que ayuda además la caja de cambios M de siete velocidades de doble embrague DKG con sistema Drivelogic, y también su chasis aligerado que aprovecha la experiencia acumulada en el mundo de la competición por la marca.

Chasis que incluye amortiguadores regulados electrónicamente, dirección Servotronic específica de M, sistema de regulación de la estabilidad con modo M Dynamic y sistema de frenos de alto rendimiento de material compuesto.

En el interior todo es, claro está, M: mandos, asientos deportivos, volante forrado de piel, así como el tablero de instrumentos y la consola al estilo característico de los deportivos de BMW. Los materiales son de alta calidad y de detallista acabado, y abunda el espacio que de por sí tiene la Serie 5; aunque tiene un equipamiento de serie muy completo, el M5 puede personalizarse recurriendo a casi todos los equipos opcionales ofrecidos para el modelo convencional, incluyendo una gran cantidad de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive.

El diseño exterior igualmente deja muy claro que sí, es un Serie 5, pero el M5: faldón delantero, parrilla sobredimensionada y espectaculares entradas de aire, faros bi-xenón dobles, llantas de aleación ligera de 19″, branquias en las aletas delanteras, doble salida para cada uno de los dos tubos de escape y alerón trasero son algunos de los elementos distintivos

De entre toda la carga tecnológica del M5, merece la pena destacar el sistema DSC, que estabiliza el coche activando los frenos y reduciendo el par motor gracias a que actúa sobre, entre otros, el sistema de antibloqueo y el control dinámico de los frenos, la asistencia de frenado en curvas, la función de frenado ligero para secar los discos y el asistente de arranque en cuesta. Pulsando la tecla que lo activa, se puede poner en funcionamiento el M Dynamic Mode, que hace intervenir al DSC más tarde para dotar de un comportamiento más extremo al coche; también se puede desactivar totalmente con el mismo botón. Lo que, esperemos que no tardando mucho, será un elemento que formará parte de cualquier coche en el futuro,aunque con un toque algo menos radical.

Si alguno de los lectores dispone de, al menos, 117.500 euros, ¿por qué no se anima y solicita una prueba del BMW M5? Aunque quizá su estilo y preferencias a la hora de optar por un automóvil son otros, por lo que mejor espere hasta mañana: habrá otro modelo extremo… totalmente diferente.

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Serie 5 extremo (I): BMW M5

de Top-Motor de HdC

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BMW ActiveHybrid 5: el Serie 5 recibe una motorización híbrida

El motor eléctrico llega a la nueva generación del BMW Serie 5 en forma de propulsión híbrida. Directo a hacerle frente a Audi con el A6 hybrid y a los nipones Infiniti M35h y al Lexus GS 450h, BMWpresenta hoy su berlina híbrida en busca de arañar su parcela de clientes en una categoría que cuenta cada día con más rivales, llega le BMW ActiveHybrid 5.

El BMW ActiveHybrid 5 cuenta con el motor de seis cilindros en línea con doble turbo que desarrolla 306 CV y 400 nm de par al que se le ha unido un motor eléctrico que suministra al conjunto 40 CV y que cuenta con un par de 210 nm. De este modo este BMW entrega una potencia total de 340 CV entregados a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades con un par conjunto de450 nm. Las baterías que alimentan al motor eléctrico son de iones de litio y se encuentra integrada en su maletero.

El sistema hírbido permite un modo de conducción totalmente eléctrico hasta alcanzar los 60 km/h. Con la combinación de sus dos motores alcanza el 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y consigueun consumo de 7 l/100 km, consumo realmente modesto si tenemos en cuenta que estamos hablando de una berlina de 340 cv, pero que lo sitúan parejo a sus rivales de categoría. En modo totalmente eléctrico, el BMW es capaz de recorrer cuatro kilómetros a una velocidad media de 35 km/h.

El sistema híbrido del Serie 5 cuenta también con un sistema de frenada regenerativa alimentando a las baterías cada vez que frenemos, además de la carga que reciben al circular. Acelerando, el motor eléctrico se convierte en un apoyo al motor de combustión. Además, circulando hasta velocidades de 160 km/h en el modo ECO PRO se puede desconectar el motor de combustión para circular aprovechando las inercias y la energía acumulada.

De cara a seguir siendo lo más eficiente posible en ciudad o durante un atasco, el ActiveHybrid 5 cuenta con sistema de start-stop. En lo referente a su equipamiento, este BMW cuenta con las mismas combinaciones que las variantes de combustión tradicional, incluido el sistema BMW ConnectedDrive, que además de ofrecernos acceso a la agenda de nuestro teléfono móvil permite poder escuchar nuestro correo electrónico.

La incorporación del sistema de baterías en su maletero reduce la capacidad de carga de este hasta los 375 litros frente a los 520 litros del modelo convencional. El sistema de climatización del Serie 5 también se ve modificado, ya que se alimenta en caso necesario del sistema de baterías de ion de litio para su funcionamiento, pudiendo programarlo para que el climatizador de hasta 4 zonas, inicie su funcionamiento antes de que lleguemos al coche.

Cuenta con un sistema de navegación que permite adelantarse a la ruta que estamos siguiendo para gestionar de la mejor manera la capacidad híbrida del vehículo. De este modo, si estamos circulando y la carga de la batería es baja el sistema de navegación detecta que hay una zona de pendiente en la ruta fijada, en lugar de utilizar la combustión del motor para recargar las baterías esperará a que lleguemos a esa zona de pendiente para recargar el equipo utilizando la frenada regenerativa.

Un nuevo miembro a la categoría premium business, que a pesar de no ser el tipo de vehículo que pensamos en un primer momento al hablar de híbridos se ha alzado como uno de los segmentos más combativos en la búsqueda de la máxima eficiencia , también por tratarse de una categoría que adolece sí, pero menos, el incremento del precio que supone la incorporación de esta tecnología. BMWno ha facilitado por el momento el precio final para este Serie 5.

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Fuente: BMW

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BMW ActiveHybrid 5: el Serie 5 recibe una motorización híbrida

de Tecmovia de Mario Herraiz

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Active Sound Design en BMW M5: deléitate con el sonido de 560 CV a través de los altavoces

Se acaba de presentar el nuevo BMW M5 en el salón de Frankfurt y como no podía ser de otra manera viene repleto de nuevas tecnologías. La que nos ocupa en esta sección es el Active Sound Design, un programa diseñado para reproducir el sonido del motor de forma fiel a la realidad. La idea es trasladar a su conductor al interior del vano motor y ser capaz de percibir cada chispa de bujía, cada válvula, el soplado de los turbos… Desde BMW prometen poner los pelos de punta.

El funcionamiento del sistema se basa en una reproducción del sonido del motor a través del equipo de sonido instalado en el BMW M5. Esta tecnología es capaz de ofrecer una reproducción digital del sonido del motor, basándose en las señales emitidas por la UCE (unidad de control electrónica) como son revoluciones, potencia del motor, par específico y velocidad del vehículo.

De este modo, obtenemos un sonido diferente para cada momento. Durante un trayecto largo a velocidad sostenida el sonido emitido será acorde a un tono moderado, mientras que en grandes demandas de prestaciones, el sonido reproducirá de forma fiel los 560 CV del 4.4 V8 Twin-Turbo de BMW.

Reproduce de manera fiel el sonido del motor del M5

La concepción de este sistema se fundamenta en la necesidad de pilotar y conducir en igualdad de condiciones. Como berlina de representación de la que parte, casi el 100% de las vibraciones y de los bramidos del motor son filtrados antes de llegar al interior del habitáculo. Por lo que cuando emanan las ansias de pilotar los casi 600 CV, te encuentras que apenas eres capaz de percibir nada más allá de tu asiento.
Con el Active Sound Design quieren brindarnos la posibilidad de poder escuchar, sentir y casi percibir todo lo que ocurre cuando decidimos exprimir cada uno de los caballos que prometen desde BMW Motorsport.
Fuente: BMW

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Active Sound Design en BMW M5: deléitate con el sonido de 560 CV a través de los altavoces

de Tecmovia de David Clavero

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BMW M5 en el Salón de Frankfurt, creado para el circuito y la Autobahn

En un Salón del Automóvil, ya es costumbre que cada marca dedique un rincón exclusivo de su stand a su división de vehículos de aspiraciones deportivas. BMW no es la excepción. En un pabellón exclusivo para las marcas del grupo, podíamos encontrar hasta doce unidades del BMW Serie 1 o los interesantes BMW i3 y BMW i8 y un lugar destinado a sus modelos más deportivos.

En un lado del stand, toda la gama M que ha puesto a punto la división Motorsport de BMW. Era fácil de encontrar. A unos tres metros de altura se encontraba el primer M5 de la historia, un E28 de 1984 y justo detrás el recién llegado, un M5 F10 en un discreto color gris. Todo un reclamo para acercanos y contemplarlo de cerca.

En directo supera las expectativas

Sobre el suelo, dos unidades del BMW M5, una blanco y otra en azul, precisamente los colores de la bandera de Baviera y que estan presentes en el logo de la marca ¿casualidad o marketing?. Las modificaciones exteriores respecto a un Serie 5 normal son evidentes. Principalmente, afectan al faldón delantero – sin faros antiniebla – y trasero – con difusor entre las dobles salidas de escape- y unas branquias ya caracteristicas con la serigrafia M5. Un discretisimo spoiler en la tapa del maletero remata la zaga del coche.

Las preciosas llantas opcionales de 20” dejan entrever unos enormes discos de freno perforados con las pinzas pintadas en azul. Bajo mi punto de vista, conjuga a la perfección la elegancia de una berlina pero con detalles que te están diciendo que es el más brutal de toda la gama. Al verlo en directo, impresiona y casi enamora.

El interior sigue la línea clásica de BMW pero con serigrafias M en volante – con costuras azul y rojo – y cuadro de instrumentos que te recuerdan dónde estás montado. También podriamos fijarnos en el pomo de cambios de la caja M DKG de siete velocidades. Para los más despistados, el velocímetro está tarado en los 330 km/h.

Los asientos deportivos merecen un capítulo aparte. No tienen la dureza de unos baquets ni la comodidad de los sillones de un Clase S pero reunen las cualidades de ambos. Los pétalos situados a diferentes alturas permiten ajustarlos para dar unas vueltas en Nürburgring o para afrontar un viaje de 500 Km sin perder un ápice de sujeción en un caso o de confort en otro.

Berlina y deportivo, todo en uno

Ya indicamos los datos técnicos cuando hace tres meses BMW anunció éste modelo pero no viene mal un pequeño recordatorio. Cuando abrí el capó en Frankfurt sólo pude exclamar qué barbaridad al pensar lo que escondía esa tapa de plástico con la M de Motorsport. Un 8 cilindros 4.4 Twin Power Turbo con un par de 680 Nm que rinde 560 CV.

560 CV¡ ¿nos estamos acostumbrando a ver tal nivel de potencia en una berlina? Para hacernos una idea, un Lamborghini Gallardo tiene sólo 10 CV más y la nueva gama de camiones Mercedes Actros comienza en 421 CV. Realmente, las sensaciones deportivas están aseguradas aún rozando las dos toneladas de peso.

¿De qué prestaciones estamos hablando? 4,4 segundos en el 0-100 km/h y 13 segundos en alcanzar los 200 km/h. Velocidad limitada a 250 km/h aunque con el M Driver’s Package – 2.450 euros – alcanza los 305 km/h. Un auténtico deportivo que tal y como indicaba en el título sólo es aprovechable en un circuito o en un tramo sin limite de velocidad de una Autobahn.

En cuánto a dinámica, dispone de un diferencial M Activo y los amotiguadores están regulados electrónicamente. El conductor puede seleccionar entre varios programas de cambio y suspensión, que además afectan al modo de funcionamiento del motor, dureza de dirección y el modo del DSC. Ahora todos los parámetros se pueden memorizar mediante los botones M Drive del volante para tener dos configuraciones predefinidas y basta con el conductor las seleccione directamente para que se apliquen.

Frente a sus rivales

Dicen que las comparaciones son odiosas, pero necesarias. Mirando a sus rivales Alemanes, el Mercedes E 63 AMG rinde 525 CV y sus prestaciones son parecidas ya que hace el 0-100 km/h en 4,5 segundos. El recién presentado Audi S6, queda un poco alejado, tiene 420 CV y alcanza los 100 km/h en 4,8 segundos. Eso sí, sospecho que la futura versión RS que será realmente el rival directo delBMW M5 lo igualará o incluso superará.

En los tres casos hablamos de motores V8 biturbo pero todo esto es teoría. Tendriamos que probarlos a fondo en un circuito para saber cuál de ellos es mejor. Como se suele decir, el peor dádmelo para mí, aunque reconozco que estéticamente el BMW M5 me ha encantado. ¿Qué os parece a vosotros?

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