S5: 2010

BMW Serie 5, cinco estrellas también en US NCAP

Después de recibir el máximo número de puntos y mención especial de Euro NCAP, el nuevo BMW Serie 5 es ahora el primer vehículo en ser galardonado a la primera con el mayor nivel en la nueva prueba de choque US NCAP. Igualmente ha recibido un premio especial en ‘Seguridad Ejemplar’ (Top Safety Pick) del Instituto Norteamericano de Seguros para la Seguridad Vial (US Insurance Institute for Highway Safety, IIHS).

De esta forma, el BMW Serie 5 Berlina es el primer vehículo galardonado a la primera con la máxima puntuación, 5 estrellas, en el nuevo y considerablemente más exigente procedimiento de prueba de laAdministración Norteamericana de Seguridad Nacional de Tráfico en Carretera (US National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA). El mismo número de puntos ha recibido previamente este modelo de cuatro puertas en la prueba de choque Euro NCAP. De hecho, el fabricante alemán recibía por este modelo un premio especial en reconocimiento a Asistencia Avanzada eCall, un sistema de llamada de emergencia con localización automática y detección de importancia del accidente. También en los EE.UU., el nuevo BMW Serie 5 ha recibido otro premio más por su protección a los pasajeros: el Instituto Norteamericano de Seguros para la Seguridad Vial lo ha galardonado con la mención ‘Seguridad Ejemplar’ por sus máximas puntuaciones en todas las categorías de la prueba.

Tras una gran revisión, este año la prueba de choque US NCAP se ha realizado en un total de 33 modelos procedentes de fabricantes americanos, alemanes y asiáticos. Las pruebas han incluido, por ejemplo, una colisión frontal con un obstáculo sólido, dos colisiones laterales y una prueba de vuelco. Las propiedades en caso de vuelco se evalúan especialmente en cuanto a la estabilidad de la jaula de los pasajeros, elementos y efectividad del equipamiento de seguridad y el riesgo de lesiones a los ocupantes, determinado por los sensores colocados en los dummy.

Hay una nueva prueba de impacto lateral contra un poste y, además, ha habido un significativo incremento en el nivel del umbral que hay que superar para alcanzar la máxima puntuación. Como consecuencia de ello, vehículos que anteriormente habían alcanzado la máxima puntuación han sido rebajados por la NHTSA en algunos casos a tan solo tres estrellas.

De hecho, mientras que en años anteriores hasta el 90% de todos los vehículos probados habían sido galardonados con cinco estrellas, este año sólo las han conseguido dos de los treinta y tres modelos, entre el que se encuentra el BMW Serie 5.

BMW Serie 5, cinco estrellas también en US NCAP
28/10/10 10:34 en PR seguridad vial

BMW sigue poniendo a punto los nuevos M5

Falta poco para el Salón del Automóvil de Paris y parece que algunas marcas, como BMW, intentarán llegar a tiempo para presentar las últimas novedades. Este es el caso del nuevo BMW M5 que sigue el planning previsto de pruebas dinámicas.
El nuevo M5, con código interno F10, es la versión de altas prestaciones del Serie 5 y coge el testigo del M5 E60, que ha sido el más vendido de la historia. Después de una generación, recupera un corazón V8 en detrimento del V10 del actual. Probablemente, el sonido del V8 no sea tan espectacular como el del V10 a 8000 rpm, aunque los ingenieros aseguran que van a intentar conseguir un sonido tan sensacional como el anterior.

Según parece, el V8 será más potente y rápido que el V10 por lo que podrá acelerar de 0-100 en 4,4 segundos, lo que son 0,3 segundos menos que el actual M5 E60. El motor es una versión similar a 4.4 V8 biturbo como el que montan los X5 M y X6 M, pero con una potencia que ascenderá desde 555 CV a 578 CV.
Fotos espía del BMW M5

Al parecer, el par motor será próximo a 710 Nm, superando contundentemente los 520 Nm del M5 E60. Por su parte, el consumo caerá entre un 25-30% gracias a la pérdida de dos cilindros y a la aplicación de medidas “Efficient Dinamycs”. Parece que incorporará de serie llantas de 19”, suspensión regulable, un autoblocante y un ESP con posición Sport que permitirá cruzar el coche con facilidad. Además, se ofertará únicamente con un cambio automático de doble embrague similar al del M3, no dando opción a escoger uno manual.
Su peso en báscula será menor que el de la actual generación y, como curiosidad, el volante incluirá un botón con función “ECO” para reducir el consumo así como con un botón M desde el que se podrán personalizar diferentes parámetros y así configurar el coche a nuestro gusto. Lo que es seguro, es que tecnológicamente irá a la última: hay incluso rumores que comentan que podría incorporar un sistema KERS opcional aprovechando la experiencia de años anteriores en la Fórmula 1…
BMW M5

BMW M5 2006

De momento, el personal de desarrollo está centrado en mejorar la resistencia al aire que provocan las grandes tomas de aire frontales (para refrigerar la mecánica) y los anchos neumáticos. Un quebradero de cabeza nada fácil de meterle mano.

Fotos espía del BMW M5

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BMW sigue poniendo a punto los nuevos M5

de diariomotor.com de Pepe Giménez

BMW 530d vs Jaguar XF diésel: ¿carácter o perfección?, la pregunta lo dice todo

Por lo general, las berlinas tipo del BMW Serie 5 o Jaguar XF se suelen utilizar como vehículos de empresa.
Normalmente, los compradores privados no están muy dispuestos a pagar más de 50.000 euros por un coche.
Por este motivo, a menudo son los responsables del parque móvil de la empresa los que deciden qué automóviles comprar o no comprar.

MICHAEL BLUMENSTEIN. 15.08.2010 - 23.46 h

Antes de generar cualquier tipo de confusión queremos dejar claro que el Serie 5es una de las limusinas más elegantes, atractivas y refinadas de su segmento. Sin embargo, el XF es un Jaguar y, por lo tanto, un automóvil bonito per se, algo a lo que los británicos nos tienen ya acostumbrados. Además, en 'alguna ocasión'BMW también ha contado con la colaboración de Chris Bangle para el diseño de sus modelos.

La misma estrategia

Resulta inevitable percibir una cierta analogía en el diseño de ambas limusinas. Ambos poseen unos voladizos cortos, una gran distancia entre ejes e incluso ese toque de superioridad propio de la casa BMW. Si el BMW ya mide 4,90 metros, el Jaguar le supera en seis centímetros. En lo que respecta al ancho serían dos centímetros y cuatro si hablamos de la altura.

De esta forma, no es de extrañar que la oferta de espacio de su habitáculo sea similar. Aunque ninguno de los dos se acerca a la oferta de plazas de un Skoda Superb, estamos seguros que sus ocupantes no tendrán motivos de queja. La capacidad del maletero del Jaguar es de 540 litros, mientras que en el delBMW caben 20 litros más y, además, su acceso es más cómodo.

En lo que a la selección de materiales y a la calidad de los acabados se refiere, el Serie 5 juega en una liga diferente. Los materiales son exquisitos, las terminaciones son lujosas y al tacto los componentes transmiten esa sensación de longevidad que tanto nos gusta. En este aspecto, a los británicos les queda un poco por aprender. Aunque tiene un aspecto bonito, su selección de materiales no es tan buena y sus componentes no se ajustan de forma tan precisa. Además, los gráficos del elaborado sistema de control de pantalla táctil (aire, audio y navegación) tienen un aspecto algo descuidado y de una calidad inferior.

Por su parte, en el Serie 5 molesta un poco la nueva palanca de selección instalada en todos los nuevos modelos automáticos de BMW y que se eleva un poco. Cualquier cambio rápido entre D y R sólo es posible con mucho tacto, dado que es obligatorio pulsar siempre el botón situado de forma desacertada en el lateral de la palanca y para ello el coche tiene que estar prácticamente parado. Con su Drive Selector de arranque suave, el Jaguar hace este trabajo de forma más elegante, imperceptible y, sobre todo, mucho mejor.

Ambos optan por ZF

En ambos casos, el responsable de las cajas de cambio es la casa ZF. El BMW está equipado con el nuevo cambio automático de ocho velocidades que hace poco también se comenzó a instalar en el Range Rover y que con total seguridad también encontrará cabida en los modelos de Jaguar. Este cambio trabaja de forma rápida, sin vibraciones y con escaso deslizamiento. Excelente sería otra forma de describirlo. Sin embargo, esta maravilla tecnológica, junto con las levas tras el volante, tiene un precio de 2.350 euros. El XF incorpora de serie una caja automática de seis velocidades. Este cambio tiende a perder todos sus adeptos, sobre todo en el modo Sport, debido a sus claras sacudidas a la hora de cambiar. En modo Normal reacciona de forma un tanto lenta.

Aunque con 245 y 240 CV, respectivamente, el 530d y el XF D se encuentran bastante equiparados en lo que a potencia se refiere, en la aceleración de 0 a 100 km/h les separan 1,2 segundos. El BMW sólo precisa 6,4 segundos. En este caso también se nota la ausencia de las dos marchas o, mejor dicho, su escalonamiento. Además, el Jaguar debe tirar de 100 kilos más de peso que su contrincante.

Los fabricantes apuestan por caminos diferentes en lo que respecta a la velocidad máxima. El BMW está regulado oficialmente a 250 km/h, mientras que la casa Jaguar detiene al XF D a los 240 km/h. Sólo aquellos que se decanten por el XF S diésel con 275 CV de potencia alcanzarán la marca de los 250 km/h. Es una lástima, ya que esos diez km/h son en realidad un tema de prestigio y de ellos se puede prescindir perfectamente en el día a día. Sin embargo, todos sabemos que en este segmento no se puede prescindir del prestigio.

Eficientes

Tanto el silencioso motor de seis cilindros en línea de BMW como el propulsor V6 diésel de Jaguar, igual de potente e incluso más suave en su marcha, rebosan fuerza. El BMW genera un par motor de 540 Nm a 1.750 revoluciones, mientras que en el caso del Jaguar son 500 Nm a 2.000 vueltas. Pese a esta inmensa fuerza y a un rendimiento muy similar al de un deportivo, por suerte las cifras de consumo se mantienen a un nivel bastante bajo. El consumo del BMW 530d asciende a 8,8 litros y el del Jaguar XF D a 9,3 litros. Nos atrevemos a decir que si el Jaguar no fuera tan pesado estarían a la par. Por este motivo, no tenemos más remedio que darles la enhorabuena a los ingleses, ya que la marca bávara es bien conocida como estandarte de la Efficient Dynamics.

Donde no se ha escatimado es en los bastidores. Ambos están equipados con sistemas adaptativos, es decir adaptables a las características de la carretera y a la forma de conducir del conductor. En el caso del Jaguar, el sistema amortigua de forma dura y eficaz, aunque no se puede seleccionar previamente. Sin embargo, el Jaguar tiende a subvirar más que el BMW. En el caso del BMW, el conductor puede determinar la dureza o la suavidad con la que trabajará el sistema de amortiguación. Sin embargo, el Adaptative Drive cuesta 3.000 euros y no logra convencernos del todo, por lo que recomendamos mantener el chasis de serie. En las pruebas de frenado es el Jaguar el que se lleva el gato al agua. El XF se detiene una vez recorridos 35,7 metros, es decir, casi dos metros antes que el Serie 5.

Precios

No sólo los responsables de los parques móviles de las empresas miran el precio a la hora de adquirir un vehículo, los conductores de coches de empresa también lo hacen, ya que suele ser habitual que tengan que declarar un porcentaje del precio del vehículo nuevo. En el caso del Jaguar, esto se consigue rápidamente con todos los extras. El precio del XF D Luxury es de 53.000 euros. Tal y como nos sugiere el nombre, el lujo viene de serie: cuero, climatizador, dispositivo de ayuda al aparcamiento, interfaz Bluetooth, programador de velocidad, así como los ya conocidos detalles de seguridad. Los faros bixénon con luz de curva cuestan 1.420 euros y la pintura metalizada 1.080 euros. Punto y final. Quien desee disponer de un navegador deberá pagar otros 2.000 euros más.

El BMW cuesta 49.300 euros, aunque junto con algunos componentes tales como el cambio automático (a partir de 2.200 euros), los asientos de cuero con calefacción (a partir de 2.390 euros) y el dispositivo de ayuda al aparcamiento (810 euros) encontramos también faros bixénon con luz de curva (1.650 euros), llantas de aleación ligera de 18" (900 euros), pintura metalizada (980 euros) y sistema de navegación con instalación de manos libres (3.800 euros).

Pero esto no es todo. En comparación con el Jaguar, BMW ofrece elementos tan atractivos y útiles como la pantalla Head-Up Display (1.390 euros) que proyecta toda la información relevante para el conductor en el parabrisas, la cámara de visión de 360º que muestra un vídeo del Serie 5 desde una perspectiva aérea (700 euros), lo que facilita el aparcamiento, el dispositivo de visión nocturna BMW Night Vision (2.000 euros) y los excelentes asientos Comfort (2.260 euros). Al Jaguar le vendrían muy bien unos asientos similares, dado que los suyos son poco ergonómicos y realmente poco apropiados para largas distancias.

Conclusión

¿Carácter o perfección? La pregunta lo dice todo. El Serie 5 de BMW es un auténtico cochazo, ¿alguien lo había dudado? Los acabados son perfectos, la ergonomía increíble y el motor de tres litros es todo fuerza.

Sin embargo, Jaguar XF le pisa muy de cerca los talones. Su motor es suave en la marcha, aunque deba conformarse con un cambio automático algo más lento y con un peso más elevado, algo que le resta un poco de dinámica. Nuestros más sinceros respetos por las cifras de consumo, muy similares a las de BMW. El chasis de este británico es duro pero cómodo, muy al estilo Jaguar. Donde sí encontramos verdaderos motivos de crítica es en los asientos y en los acabados del habitáculo que, casi tres años después de su lanzamiento al mercado y tras las primeras modificaciones, ofrecen un considerable potencial de mejora.

* Nota importante: Los precios reflejados en el texto corresponden exclusivamente al mercado alemán

Hamann BMW Serie 5 2010

de diariomotor.com de Óscar Miguel

BMW y Hamann son una combinación ya clásica en el tuning más conocido al igual que ocurre con ABT y Audi por ejemplo. Ambas casas alemanas de tuning han cubierto gran parte de los modelos de BMW y Audi pero ambas caen habitualmente en un pequeño defecto que alguno puede considerar una virtud: la repetición.
Con el nuevo Serie 5 el asunto ha ocurrido un poco lo mismo, es fácil reconocer distintas piezas como las llantas de aleación con remaches cromados (vistas en el Gran Turismo) o incluso la forma del parachoques frontal que en definitiva también forma parte de la imagen de la casa. A mayores Hamann imprime nuevas taloneras, lucesLED diurnas y un nuevo difusor trasero.

Hamann BMW Serie 5 2010

De todo lo que Hamann le coloca al carrocería del Serie 5 hay un aspecto que no me gusta en absoluto. En un coche de la talla del Serie 5 el concepto del doble alerón me parece que está fuera de lugar. En todo caso, me quedaría con el alerón de la puerta del maletero. El 550i en especial monta cuatro tubos de escape de 9 cm de diámetro con un silenciador específicamente diseñados para mejorar la sonoridad del V8.
Hamann coloca el punto extra para rodar de forma deportiva con una suspensión más firme, encargada además de recortar en 3.5 cm la altura de la carrocería respecto al suelo. Para complementar en el interior Hamann ofrece un baño de fibra de carbono para la consola, el salpicadero, las puertas o incluso la base del volante así como pedales en aluminio y alfombrillas exclusivas.

Cuestión de gustos aparte creo que Alpina, con auténticas glorias como el B5 Biturbo, sabe equilibrar mejor el estilo del Serie 5 con un extra de deportividad (mejoras del motor aparte, donde parece que G-Power es el auto-proclamado rey).

Hamann BMW Serie 5 2010

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BMW Serie 5 2010

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Vía: Hamann

Prueba de contacto del BMW 523i y 530d -BMW Experience

de diariomotor.com de Juanma Nuevo

Tras las pruebas en el anexo a los boxes, llegó el momento más esperado del día, dar varias vueltas al circuito con un Serie 3 Coupé o con alguna de las unidades del nuevo BMW Serie 5. Lógicamente me atraía la novedad de la berlina así que fue mi elección.

Realizar la prueba en circuito de un coche de calle es muy diferente a realizarla en carretera abierta, no están fabricados para ir a tope y cortando curvas. Sin embargo, como os voy a comentar a continuación, hay sensaciones que sí podemos extrapolar a la circulación cotidiana.

En parado

Desde fuera, diseño elegante y deportivo

Si el diseño de la anterior generación destacaba sobretodo por sus rasgos dinámicos, el nuevo Serie 5 destaca por una línea que mezcla a partes iguales elegancia y deportividad. Me recuerda a la 4ª generación de ésta berlina que se vendió hasta el 2004. Era la primera vez que lo veía, me paré a observarlo desde todos los ángulos y se puede decir que en éste aspecto me ha encantado.

Nada nuevo en el interior, sobrio y de calidad

Una vez dentro del coche, mis impresiones son las mismas que al entrar en cualquier BMW. Encontramos buenos asientos, aún mejores si elegimos los deportivos y un salpicadero lleno de líneas rectas inspirado en el del Serie 7 con materiales de calidad excelente, con plásticos blandos y suaves al tacto.

No destaca en la habitabilidad ni en las plazas delanteras ni en las traseras aunque podemos decir que tiene unas cotas parecidas a las de sus rivales. Tampoco se queda muy atrás en cuanto a capacidad del maletero, con 520 litros de capacidad.

Salimos a pista

523i, el BMW gasolina de siempre

El 523i representa la opción básica en gasolina, dispone de un motor con la típica disposición BMW de 6 cilindros en línea que rinde 204 CV. La unidad probada equipaba como opción el cambio automático de 8 velocidades y un buen listado de extras.

Entre los opcionales incorporaba la suspensión adaptativa denominada Adapative Drive, con la que disponemos de tres modos de funcionamiento de menor a mayor dureza: Normal, Sport y Sport+. Dentro del modo Sport podemos graduar la rigidez de la amortiguación y en el Sport+ el control de estabilidad queda desactivado. Solo pude probar el modo Sport.

El Circuito de Monteblanco es un circuito de reciente construcción y que permite varias configuraciones de pista según lo requiera el evento. En nuestro caso, el trazado elegido era uno de los más largos disponibles con casi 4 kilómetros de longitud conteniendo curvas rápidas y lentas e incluso una chicane.

Dicho ésto, pulsamos el botón Start y nos disponemos a salir de boxes. La primera vuelta es de reconocimiento pero no pude evitar pisar a fondo el acelerador hasta que se va acabando la recta y hacer lo mismo con el freno. A partir de aquí, sólo quedaba disfrutar.

La estabilidad es muy buena aunque en las curvas más cerradas se nota que no es un coche para circuito. El ruido del motor apenas llega al interior a pesar de que llevo el cambio en modo Sport y sube de marcha altas revoluciones. Y hablando del cambio automático, es excelente. Aunque sea de convertidor de par, parece de doble embrague por su suavidad y rapidez en subir o bajar velocidades.

En cuanto a éste motor de gasolina, se le nota perezoso, con poco reprise y algo lento en recuperaciones. Quizás mis expectativas en un coche con algo más de 200 caballos eran muy altas pero pensándolo bien hay que tener en cuenta que tiene que empujar un mínimo de 1.700 kg y no dispone un turbo que le apoye. El consumomedio homologado para el 523i es de 7.6 l/100 km aunque tras el uso en circuito el ordenador marcaba unos mareantes 28.7 l/100 km.

530d, quizás la opción ideal

A diferencia del modelo de gasolina que probé en primer lugar, el BMW 530d representa el tope de gama en diesel hasta que en septiembre llegue el 535d. Es un turbodiesel de 6 cilindros en línea con 245 CV. Es injusto compararlo con la versión básica de gasolina pero al haberlos conducido uno a continuación de otro, no puedo evitarlo.

Desde el primer pisotón al acelerador se nota que la respuesta es muy superior pero dónde más se nota la ganancia en prestaciones es a la salida de las curvas, recuperando la velocidad en poco tiempo. En este caso utilicé las levas tras el volante para cambiar y el resultado es el mismo: sube y baja de marchas de manera suave e inmediata.

Conforme iban pasando las curvas, me dí cuenta que eran más fácil trazarlas con éste coche que con el gasolina. La explicación de ésta sensación no está en el motor sino en un elemento opcional que incorporaba la unidad diesel que probé, la Dirección Activa Integral estrenada en el Serie 7.

Por una parte incluye la dirección de desmultiplicación variable, cuyas ventajas vimos en la primera parte de la BMW Experience. Por otra, dispone de la dirección a las cuatro ruedas. Por debajo de los 60 km/h, las ruedas delanteras y traseras giran en direcciones opuestas para reducir el radio de giro. Por encima de los 80 km/h, las ruedas delanteras y traseras giran en la misma dirección. Al tomar una curva, la diferencia es palpable.

Dentro de los extras incluidos en el 530d probado estaba el Head-Up Display, que proyecta sobre el parabrisas la velocidad actual, las indicaciones del navegador y otras funciones. Es una opción que, aunque cara (1.675€), es muy útil y aporta seguridad al no tener que desviar la vista de la carretera.

En ésta versión el consumo homologado es de 6.2 l/100km y a pesar del uso en circuito sólo ascendió a 8.9 l/100 km.

Conclusiones

En primer lugar, sobre la BMW Experience decir es un evento que me ha gustado por lo completo que es. Dar a conocer el producto de ésta forma a clientes y no clientes es una gran forma de publicitar la marca. Mi agradecimiento desde aquí al concesionario San Pablo Motor de Sevilla que es el que me invitó a disfrutar de ese día.

Sobre mi primer contacto con el BMW Serie 5, las impresiones son muy buenas. Destaca por una estética moderna, calidad excelente, un gran cambio automático y una amplia tecnología disponible en confort y seguridad. Es un gran rival para el Mercedes Clase E y sobretodo para Audi A6 que se encuentra al final de su vida comercial.

Como suele suceder en éstos casos, el aspecto más desfavorable es el precio, sobretodo si lo queremos equipar como se merece. Incluyendo extras, el 523i probado tiene un precio de venta de 53.000€ y el 530d, más equipado aún, asciende a más de 75.000€ según configuraciones.

Y no sólo es por llevar la última tecnología, tendremos que pagar casi 1.500€ por unos faros de xenón o 600€ si queremos que se abata el asiento trasero por partes. No obstante es un defecto que comparte con sus rivales alemanes y que no evitará que sea un éxito de ventas en su segmento.

Sólo me queda decir que estoy deseando conducir éste coche en una Autobahn, dónde seguro que se aprecian mejor sus virtudes. A continuación os dejo con una extensa galería de imágenes que aconsejo visualicéis al completo porque incluye fotos con todos los detalles de la berlina bávara.

Prueba de contacto BMW Serie 5

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BMW Serie 5 Berlina con BMW xDrive y el motor Diesel de seis cilindros con más prestaciones del mundo

Julio 5, 2010 – 6:08 pm | gpeuropa.net |

Nuevo BMW Serie 5 Berlina. Copyright by BMW AG

El sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas BMW xDrive ahora proporciona al nuevo BMW Serie 5 Berlina el nivel más alto de supremacía cualesquiera que sean las condiciones climatológicas y de la calzada. Este sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente garantiza en todo momento una transmisión óptima de la potencia a través de una distribución variable de la fuerza de impulsión hacia el eje delantero y trasero, dependiendo de cada situación. En condiciones normales de conducción el par motor se transfiere a los ejes delantero y trasero en proporción 40 : 60, respectivamente. Esta proporción puede variar en una fracción de segundo, si los sensores que monitorizan el deslizamiento, instalados en todas las ruedas, así lo detectan. El sistema xDrive tiene una función de anticipación, que estabiliza el vehículo antes incluso de que el conductor perciba la necesidad de actuar. Como este sistema está adaptado para optimizar las características dinámicas del automóvil, también transfiere constantemente mayor potencia a las ruedas traseras tan pronto como el vehículo entra en una curva. Cuando el vehículo sale de la curva el sistema xDrive vuelve a su ajuste básico, para optimizar tanto la tracción como la estabilidad.

Este sistema se emplea en el nuevo BMW 550i xDrive Berlina. Este modelo, tope de la gama de la serie, está impulsado por un motor V8 con 300 kW / 407 CV, BMW TwinPower Turbo e inyección directa de gasolina, y monta de serie una transmisión automática de ocho velocidades. Consigue la aceleración desde 0 hasta 100 km/h en 4,8 segundos y la media de consumo en el ciclo de pruebas EU es 11,1 litros / 100 km.

Septiembre de 2010 también verá el lanzamiento del cuarto y más potente modelo Diesel, el BMW 535d Berlina. Su motor de seis cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo e inyección directa con Conducto Común desarrolla una potencia de 220 kW / 299 CV a 4.400 rpm, con una cilindrada de 3 litros. El máximo par motor es 600 Nm, que está disponible a tan solo 1.750 rpm. El sistema de sobrealimentación que monta este motor, el más potente de seis cilindros en línea Diesel del mundo, corresponde al principio Variable Twin Turbo, lo que significa que justo por encima de la velocidad de ralentí se activa un turbocompresor pequeño y, en el caso de que se produzca un incremento de la demanda del par motor, se activa un turbocompresor adicional de mayor tamaño.

La potencia del motor, disponible de forma inmediata y continua, hace que el BMW 535d Berlina, que está equipado con una transmisión automática de ocho velocidades, pueda acelerar desde 0 hasta 100 km/h en solo 5,7 segundos. Este temperamento de pura sangre se combina con una eficiencia impresionante. Dicha combinación se debe principalmente al sistema de Conducto Común que alimenta a este motor totalmente de aluminio, que trabaja a una presión máxima de 2.000 bar, lo que garantiza una provisión de carburante particularmente precisa. El BMW 535d Berlina consigue un consumo medio de carburante de 6,1 litros cada 100 km en el ciclo de pruebas EU.

Así, el BMW Serie 5 Berlina ahora ofrece una gama de cuatro motores de gasolina y cuatro Diesel. El mejor en el apartado de consumo es el modelo básico, BMW 520d. Esta berlina, impulsada por un motor Diesel de 2 litros y cuatro cilindros con 135 kW / 184 CV y que monta de serie la función Auto Start Stop, sigue aumentando su ventaja con respecto a la competencia con un consumo medio de 4,9 litros cada 100 km y un nivel de emisiones de CO2 de 129 gramos por kilómetro en el ciclo de pruebas EU.

Prensa BMW
Foto Copyright by BMW AG

BMW Serie 5 M Sport

de diariomotor.com de Óscar Miguel

BMW ha presentado oficialmente el paquete M Sport, desarrollado conjuntamente con su división M, para el nuevo Serie 5. Lo primero que vimos de este paquete que mezcla deportividad contenida con calidad interior, fueron las imágenes filtradas del folleto para el Serie 5 Touring.
El Serie 5 M Sport está integrado por un nuevo paragolpes delantero y un difusor trasero diferente dentro del sub-paquete aerodinámico. La lista de elementos de serie incluye también las llantas de 18” con diseño de doble aspa y un juego de suspensiones M con tarado deportivo. Entre los elementos opcionales del paquete se encuentran unas llantas de aleación ligera M en 19” de diámetro y un alerón trasero M (solamente para la berlina).

BMW Serie 5 paquete M Sport

La señal “M” se distingue también en el interior. Hay asientos deportivos tapizados en tela y en Alcantara con costuras contrastadas en perfecta conjunción con el baño en piel que sufre el volante deportivo M y la palanca de cambios. El calidad se erige desde la parte inferior con las alfombrillas M y el reposapiés metalizado para el conductor hasta la parte superior con la línea de techo BMW Individual en color gris antracita.
BMW Serie 5 paquete M Sport

En Alemania el paquete M Sport estará disponible en el mes de septiembre y posteriormente se podrá adquirir en el resto de mercados europeos. El mes siguiente se celebra el Salón de París y será allí donde lo veamos en directo por primera vez.