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BMW ActiveHybrid 5, debut en Ginebra: "
Las novedades que podremos ver en el Salón de Ginebra se acumulan en gran cantidad. Una de las que prometen ser más interesantes es el BMW ActiveHybid 5, un prototipo que adelantará la aplicación de un tren de propulsión híbrida a la nueva Serie 5. El BMW ActiveHybrid 7 se lanzará de manera inminente al mercado, pero al contrario que la gran berlina – que es un semi-híbrido – el BMW ActiveHybrid 5 será un híbrido completo, en el que el motor eléctrico podrá funcionar sin el apoyo del térmico.
Hasta ahora BMW ha orientado sus híbridos a un público muy elitista, y los ha enfocado a las altas prestaciones. Si asociamos un motor eléctrico a un V8 twin-turbo de más de 400 CV tampoco podemos esperar milagros en los consumos de combustible. En el híbrido basado en la Serie 5 no sabemos aún qué se hará, pero yo apostaría por una potencia combinada de cerca de 350 CV, empleando el motor 3.0 turbo de 306 CV y un motor eléctrico de asistencia con algo menos de 50 CV.
El coche tendría prestaciones muy buenas y sí que gastaría menos que los Serie 7 y X6 híbridos, puede que homologase algo en torno a los 7 l/100 km. Nada más podemos decir, sólo que también es posible que en Ginebra veamos la versión familiar de la Serie 5, el modelo Touring. Aunque vende poco en España, en países del norte europeo se vende casi más que las versiones de cuatro puertas. También hay rumores de la presentación de un Serie 1 híbrido, que ya hemos visto por aquí en fotos espía.
Vía: WCF
En Diariomotor: BMW X6 y Serie 7 ActiveHybrid en Frankfurt 2009 | BMW Serie 5 2010
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Las novedades que podremos ver en el Salón de Ginebra se acumulan en gran cantidad. Una de las que prometen ser más interesantes es el BMW ActiveHybid 5, un prototipo que adelantará la aplicación de un tren de propulsión híbrida a la nueva Serie 5. El BMW ActiveHybrid 7 se lanzará de manera inminente al mercado, pero al contrario que la gran berlina – que es un semi-híbrido – el BMW ActiveHybrid 5 será un híbrido completo, en el que el motor eléctrico podrá funcionar sin el apoyo del térmico.
Hasta ahora BMW ha orientado sus híbridos a un público muy elitista, y los ha enfocado a las altas prestaciones. Si asociamos un motor eléctrico a un V8 twin-turbo de más de 400 CV tampoco podemos esperar milagros en los consumos de combustible. En el híbrido basado en la Serie 5 no sabemos aún qué se hará, pero yo apostaría por una potencia combinada de cerca de 350 CV, empleando el motor 3.0 turbo de 306 CV y un motor eléctrico de asistencia con algo menos de 50 CV.
El coche tendría prestaciones muy buenas y sí que gastaría menos que los Serie 7 y X6 híbridos, puede que homologase algo en torno a los 7 l/100 km. Nada más podemos decir, sólo que también es posible que en Ginebra veamos la versión familiar de la Serie 5, el modelo Touring. Aunque vende poco en España, en países del norte europeo se vende casi más que las versiones de cuatro puertas. También hay rumores de la presentación de un Serie 1 híbrido, que ya hemos visto por aquí en fotos espía.
Vía: WCF
En Diariomotor: BMW X6 y Serie 7 ActiveHybrid en Frankfurt 2009 | BMW Serie 5 2010
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Tras dejarnos con la miel en los labios con multitud de pequeños adelantos en forma teasers y vídeos misteriosos, 
En principio (y a la espera de un futuro M5) la gama mecánica del nuevo Serie 5 Berlina la compondrán 7 motores, cuatro gasolina y tres diésel, aunque no estarán todos disponibles en el momento de su lanzamiento. En el primer apartado encontramos el 550i (407 CV), 535i (306 CV), 528i (258 CV) y 523i (204 CV). Si hablamos de gasóleo tenemos el 530d (245 CV), 525d (204 CV) y el 520d (184 CV). Todos presentan una arquitectura de 6 cilindros en línea excepto la mecánica de gasolina más potente (que parte de un bloque V8) y el diésel de acceso a la gama (con 4 cilindros en línea). La tracción es a las ruedas traseras (más adelante se ofrecerá la posibilidad de elegir variantes con tracción total).
BMW ha trabajado a conciencia en conseguir un chasis y un tren de rodaje para la nueva Serie 5 más efectivo que nunca pero que a su vez presente una gran versatilidad. En el aspecto técnico cabe destacar la presencia de barras estabilizadoras activas para ambos ejes. Además, se asegura que la carrocería tiene ahora una rigidez un 55% mayor o que se ha extendido el uso de materiales ligeros como el aluminio a otras partes del vehiculo. Pero lo realmente novedoso es un sistema de dirección activa a las 4 ruedas, el cual posibilita que las ruedas traseras también giren. Con la ayuda de motores eléctricos, hasta 60 Km/h éstas se mueven al contrario que las delanteras; a partir de ahí, giran en el mismo sentido. Por citarles alguna referencia, es un sistema similar al 4control de Renault (utilizado en el Laguna) con el que, por ejemplo, se facilitan maniobras a baja velocidad o se aumenta considerablemente la estabilidad en curvas.
Finalmente, en el apartado de novedades enfocadas al confort y la seguridad tanto activa como pasiva, destacan un arsenal de dispositivos, disponibles en su mayoría como equipamiento opcional. Encontramos, entre otros muchos elementos, el control de crucero inteligente, un sistema de visión nocturna con detección de peatones, un sistema de reconocimiento de las señales de tráfico de limitación de velocidad, la alerta por cambio involuntario de carril o el alumbrado adaptativo. Sobresale, por encima de todo, un conjunto de cámaras que nos ofrecen imágenes de todo lo que rodea al vehículo(dispositivo denominado por la marca visión panorámica “Surround View”) o el llamado Parkassistant, gracias al cual, a la hora de aparcar, sólo tendremos que preocuparnos de acelerar o frenar olvidándonos por completo del volante.
