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BMW Serie 5 GT, ahora con Kit M
En 2009 era presentado el BMW Serie 5 GT, también conocido en Munich como Progressive Activity Sedan o lo que es lo mismo, la berlina que pretende ganar espacio con una carrocería más cercana a la de un monovolumen pero sin renunciar tampoco al dinamismo y la deportividad. A juzgar por las noticias que nos llegaban últimamente en BMW no están demasiado satisfechos con el resultado ni con las ventas. Es por eso que un Kit M podría ser la solución para intentar repuntar las ventas de este modelo tan peculiar.
Hasta ahora el BMW Serie 5 GT no había contado con su correspondiente Kit M, a diferencia del resto de la gama de vehículos BMW. Como suele ser habitual el paquete de mejoras afecta a la estética exterior, la aerodinámica, los acabados del habitáculo y las suspensiones. Cambios suficientes para mejorar ligeramente las aptitudes dinámicas de este vehículo y de paso hacer que luzca más deportivo y atractivo a la vista.
Las suspensiones del BMW Serie 5 GT con Kit M han recibido un tarado deportivo y han sido rebajadas. En combinación se ofrecen unas llantas de 19” y opcionalmente llantas de 20”. En el exterior salta a la vista el nuevo kit aerodinámico que afecta a las defensas, así como las salidas de escape con acabado cromado oscuro.
En el habitáculo se han montado asientos deportivos tapizados en tela y Alcantara, salvo en el BMW 550i Gran Turismo cuyo tapizado es de piel Dakota. El volante se ha revestido de piel y se han incorporado cubiertas estilo BMW Motorsport en reposapiés y en el vértice de las puertas, así como inserciones en color gris Palladium en los paneles. En el exterior se ofrecerá con una línea de techo exclusiva en color negro antracita y hasta siete colores diferentes incluido el color negro Carbon Black Metallic.
En definitiva el Kit M incluye mejoras que nunca le vienen mal a ningún modelo y aún menos a este BMW Serie 5 GT. ¿Será suficiente para remontar y ganar un buen puñado de ventas?
Fuente: BMW
BMW Serie 5 GT, ahora con Kit M
BMW 520d EfficientDynamics Edition
Siguiendo los pasos de la Serie 3 y el X1 BMW lanza de manera inminente el nuevo 520d EfficientDynamics Edition. Es una versión de bajo consumo, equipada con el conocido motor 2.0 turbodiésel de 184 CV, que ya monta gran parte de la gama BMW. En la Serie 3 la versión EfficientDynamics equipa un 2.0 turbodiésel de 163 CV, que comparte con la actual versión de 184 CV un volante de inercia compensado de manera especial para evitar vibraciones en el rango 1.000-2.000 rpm.
De esta manera se asegura que el motor sea especialmente utilizable en el rango de revoluciones donde menos consume el motor. Esta compensación evita las vibraciones tan molestas que un motor produce cuando aceleramos fuerte a un bajo régimen. Con una potencia máxima de nada menos que los citados 184 CV y un par máximo de 380 Nm, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades consigue un consumo medio de sólamente 4,5 l/100 km, 0,4 l/100 km por debajo de un 520d estándar.
La ganancia en homologación se consigue gracias a su habilidad de moverse con eficiencia a bajos regímenes, unas marchas más largas y elementos como unas llantas de diseño aerodinámico especial.
Sigue siendo un coche rápido, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólamente 8,2 segundos y tiene una velocidad punta de 231 km/h. Monta de serie un sistema Stop&Start y una gestión eficiente de la refrigeración del motor para que se alcance antes su temperatura óptima.
Junto a un indicador de cambio óptimo, resulta de vital importancia la conducción del dueño para lograr consumos tan bajos, que recordemos son los homologados.
Por su parte, es una de las berlinas de su tamaño más eficientes del mercado, emitiendo sólamente 119 g/km de dióxido de carbono. El Audi A4 TDIe consigue consumos similares, pero no con 184 CV de potencia y con un agrado de conducción teóricamente bastante inferior. Os dejamos un par de imágenes del modelo en cuestión.
Fuente: BMW
BMW 520d EfficientDynamics Edition
El BMW M5 también tendrá caja de cambios manual
El recién estrenado BMW M5 supone un importante cambio de rumbo frente a la generación saliente. La principal novedad es que abandona el motor V10 atmosférico por un 4.4 V8 de tamaño más compacto y más potente, pero a cambio de recurrir a una doble turboalimentación – un sacrilegio hasta hace poco en BMW Motorsport. Sin embargo, también es novedoso en cuanto al tipo de transmisión, ya que sólo ha sido anunciado con una caja de cambios automática de doble embrague bautizada como DKG Drivelogic.
En un principio no había ninguna noticia de que más adelante se fuera a lanzar una caja de cambios manual, algo que hasta ahora había sido una especie de regla en los BMW M. Sin embargo, han aparecido unas fotos espía en California en las que, a pesar del camuflaje, se puede averiguar que el vehículo protagonista es un BMW M5. La sorpresa nos la encontramos en las fotografías del habitáculo, ya que se puede ver un pomo de cambio correspondiente a una transmisión manual.
Esto da pie a dos interpretaciones. La primera de ellas es que BMW podría contradecirse una vez más y apostar por introducir finalmente una caja de cambios manual, a pesar de que hace tiempo un directivo confirmó que el M5 sólo se ofrecería con cambio automático. La segunda opción, que es la que toma más fuerza al otro lado del charco, es la posibilidad de que la transmisión manual se ofrezca sólo en EEUU, ya que en ese país las cajas de doble embrague aún son muy desconocidas.
Sea cual sea la solución final que tenga lugar, estas fotos espía demuestran que es prácticamente seguro que el BMW M5 manual vaya a llegar al mercado, ya que no tendría mucho sentido probar la caja de cambios. Como curiosidad, el pomo de cambio iba también camuflado ya que no llevaba la típica inscripción que indica la forma en la que insertar las marchas. Lo lógico es que sea una transmisión de seis relaciones, pero actualmente no se puede descargar una caja de siete marchas sabiendo que Porsche está trabajando en esa tecnología.
Otro detalle que revelan en la fuente y que también tiene su importancia es el fabricante de los neumáticos del M5, calzado con llantas de 19 pulgadas. Han captado dos series de fotos espía con una semana de diferencia, en cada serie el vehículo lleva montadas unas gomas diferentes. En la primera ocasión calzaba unas Pirelli P-Zero y, tal y como se puede ver en la galería, en la última sesión incorporaba neumáticos Michelin Pilot Super Sport. BMW no comunicó en la nota de prensa del BMW M5 cuáles son las que monta, por lo que de momento nos quedamos con la duda.
Fuente: Straightline
El BMW M5 también tendrá caja de cambios manual
El BMW M5 F10 ya es Ring Taxi, y también es capaz de rodar en 7:55 en el Nordschleife
Hace tan sólo unos días que comentábamos la nueva presencia del BMW M3 E90 como nuevo Ring-Taxi, pero suponíamos que sería algo temporal. Porque, efectivamente, sería cosa de tiempo que el nuevoBMW M5 F10 ocupase el lugar dejado por el anterior M5 E60 y se convirtiese en el taxi oficial del Norsdchleife por pleno derecho.
Lo cierto es que este relevo parece que se hará antes de lo que todos pensábamos, porque el BMW M5 F10 ya se ha dejado ver estrenando decoración de Ring Taxi, según atestiguan las imágenes mostradas en BMW Blog. Eso sí, por el momento no prestará sus servicios, ya que para verlo en acción de forma habitual como taxi en el Nordschleife habrá que esperar hasta el 2012.
Este BMW M5 tan especial estrena decoración en color azul, salpicada con las oportunas inscripciones que lo acreditan como Ring Taxi y con los habituales emblemas de BMW M, y se unirá a la tradición bemeuvista de este curioso servicio ofrecido a los visitantes al infierno verde, algo que ya se ha convertido en una de las particularidades de este lugar de peregrinación habitual para todo quemado de las cuatro ruedas.
Y ya que estamos hablando del nuevo BMW M5, hay más novedades sobre la berlina deportiva bávara relacionadas con el Nordschleife. Seguro que todos lo estábais esperando: en efecto, ya se ha dado a conocer su tiempo de vuelta en el viejo Nürburgring, y hay que decir que es un tiempazo. El BMW M5 F10 ha rodado en el Nordschleife en 7:55, según fastestlaps.com. Al parecer el tiempo ha sido conseguido por un piloto de pruebas de BMW, por lo que casi podríamos darlo por oficial.
Rebajar los 8 minutos en el Nordschleife es un tiempo extraordinario, y mejora al anterior BMW M5 E60 en nada menos que 18 segundos. Por poner en comparación este tiempo con varios ejemplos, hay que decir que es exactamente el tiempo que marcó en su día el Ferrari F430, es un segundo más rápido que el Porsche 911 Turbo (996) y quince segundos por debajo del tiempo del Mercedes E63 AMG con 525 CV, todos ellos en las manos de Sport Auto.
Obviamente sus 560 CV ayudan, pero también un chasis muy bien puesto a punto. Y si comparamos con otros BMW M también es el más rápido, puesto que el M3 E92 es capaz de rodar en Nürburgring en 8:05, mientras que el Serie 1 M Coupé hace lo propio en 8:15, esto es, veinte segundos más…
Fuente: BMW Blog | GT Spirit
El BMW M5 F10 ya es Ring Taxi, y también es capaz de rodar en 7:55 en el Nordschleife
Kit M para el BMW Serie 5 GT, un parche que llegará tarde
Que el BMW Serie 5 GT no está yendo también como BMW querría es un hecho innegable. No hace mucho que recogimos unas palabras de un directivo de BMW North America que reconocía que el coche está siendo un fracaso en EEUU, opinión que en Diariomotor hemos hecho extensible al resto del mundo. Dos años después de su llegada al mercado, BMW deberá realizar algo para intentar reflotar sus ventas.
Realizar descuentos agresivos en un modelo tan refinado no daría muy buena imagen a la marca,así que buscan nuevas vías para intentar convencer a los potenciales compradores. El modelo es uno de los pocos BMW que no cuenta con el kit M, decisión que probablemente se debiera a que es el coche de la gama que más busca la elegancia en lugar de la deportividad. No obstante, parece que han cambiado de parecer a tenor de las fotos espía captadas recientemente, en las que se ve un Serie 5 GT con el kit M estético montado.
Frente al modelo estándar, presenta los típicos cambios que nos encontramos en estos casos. Así, se puede apreciar la presencia de un nuevo parachoques frontal con las formas de los últimos BMW M. En la zaga nos encontramos un nuevo difusor, y si miramos la vista lateral destacan las llantas (también del típico diseño BMW M) y unos faldones laterales más bajos. También hay que señalar las lunas tintadas y, aunque no se aprecie, probablemente se incluya una reducción de la altura en unos milímetros gracias a los ajustes en la suspensión.
Las fotos espía no permiten ver ninguna captura del habitáculo, pero es de esperar que presente esos toques deportivos que tan bien sientan: asientos de corte deportivo, volante de tres radios y alfombrillas con el logotipo de BMW M, pedales en aluminio, etc… Al igual que con los otros modelos de la marca, el kit M debería poder incluirse en todas las motorizaciones disponibles en el Serie 5 GT, sobre todo teniendo en cuenta que la más básica ya supera los dos centenares de CV.
No hay ninguna información oficial al respecto por lo que no sabemos cuándo llegará al mercado el kit M para el BMW Serie 5 GT. La marca bávara no debería retrasarse mucho ya que, tal y como dije arriba, deberán tomar medidas para intentar reflotar unas ventas que están muy por debajo de lo que habían previsto. Un buen lugar para la presentación de este paquete sería el Salón de Frankfurt, justo dos años después de haber desvelado el modelo allí.
Fuente: CarScoop
Kit M para el BMW Serie 5 GT, un parche que llegará tarde
Nuevo BMW M5, los datos oficiales y la galería completa
Para los que se han quedado con ganas de más imágenes del nuevo BMW M5 se van a hartar, porque BMW ha publicado la galería definitiva con más de 150 imágenes de su nuevo buque insignia dentro de la división M. Una actualización que sigue la estela de lo que ya hemos visto con anterioridad en el precioso BMW M5 Concept, del que apenas se diferencia más allá de pequeños detalles como el color de las llantas. Poco más.
Ahora, visto en este color y con una combinación de colores carrocería/llantas menos llamativa y más ordinaria (en el sentido estricto de la palabra) si que se puede decir que el BMW M5 es el deportivo de más de 500 CV que tu mujer te dejaría comprarte (siempre que puedas vivir en una casa que doble el valor del coche, o incluso más). Porque para los profanos, pasará inadvertido a menos que escuchen bramar ese nuevo V8.
BMW M5 2011: señor por fuera, bestia por dentro
Para los que miramos los coches desde el punto de vista del aficionado, no del profano, las formas del nuevo BMW M5 nos dan a entender que no estamos ante un coche que es precisamente dócil. Verlo en parado (y todavía en imágenes, no en vivo) ya intimida, incluso al más pintado.
Es de esos coches en los que las cualidades dinámicas se le presuponen con un simple vistazo a la carrocería.
Pero no porque sea más o menos bonito, que lo es (y mucho más que eso), sino porque su carrocería se nota que está optimizada para que el nuevo BMW M5 dé lo mejor de si mismo cuando es preciso. Cuando no es necesario que funcione a pleno rendimiento, su simple estética hace que lo pese a la tranquilidad que destilará en conducción tranquila, sea suficiente para maravillar a muchos de sus seguidores.
Cuando miramos de frente al BMW M5 vemos como sus grandes tomas de aire delatan lo que esconde bajo el capó ligeramente abultado y cruzado por dos nervios muy marcados. En las tomas de aire laterales, donde deberían estar los faros antiniebla del BMW Serie 5, se han instalado unos pequeños flaps para optimizar el flujo de aire que se redirige a los frenos delanteros. El centro de la parrilla es la que abastece de aire frío al monstruo que lleva dentro.
Los otros elementos distintivos de su carrocería los encontraremos en los laterales, con unos pasos de rueda muy pronunciados, que albergan y dan cobijo a unas llantas de 19 pulgadas (opcionalmente pueden ser de 20 pulgadas) que montan unos neumáticos con medidas de 265/40 R19 delante y 295/35 R19 detrás. Dentro de las mismas se pueden ver unos discos de material compuesto de 400 mm y396 mm respectivamente. En ambos casos, las pinzas son de seis pistones.
Desde atrás, el BMW M5 es discreto y lo único que delata su poderío son las cuatro salidas del escape, posicionadas a ambos lados del nuevo paragolpes y que se encuentran divididas por un difusor integrado en el paragolpes. El portón del maletero cuenta con un discreto alerón tipo Gurney que permite la correcta estabilización de la zaga a altas velocidades. Por último, el detalle más bonito para mi gusto, las nuevas branquias de M, con un el intermitente integrado en una pequeña línea de luz.
Nuevo motor V8 4.4 TwinPower Turbo: eficiencia y prestaciones
Como sabemos desde hace bastante tiempo, el nuevo BMW M5 se pasa a la sobrealimentación y deja atrás el maravillos motor V10 atmosférico de la anterior generación. Con este cambio se pierde algo de la filosofía de la división M de BMW pero se gana en prestaciones y eficiencia, dejando atrás cualquier prejucio que se pueda tener por un motor turbo en un M. Una vez se conocen sus cifras, todo eso queda atrás.
El nuevo propulsor lo comparte con otras dos malas bestias con la M en su trasera, el BMW X5 M y el BMW X6 M. Es el V8 4.4 TwinPower Turbo con inyección directa de alta presión y distribución variable VALVETRONIC, pero potenciado hasta los 560 CV (5 CV más que en los X5M y X6M), que alcanza esta cifra de potencia cuando gira entre 6.000 y 7.000 rpm. Pero la cifra reseñable es el par máximo, 680 Nm, ya que está disponible desde apenas las 1.500 rpm. ¿Rompecuellos? No, que va…
Pese a disponer de una potencia superior a la disponible en la anterior generación, es un 30% más eficiente. Sus consumos son más que moderados dada su potencia, ya que homologa sólo 9,9 l/100 km. Una nueva hazaña de BMW en la combinación de prestaciones y eficiencia. Eso no quita que cuando el BMW M5 sale desde parado, tarde apenas 4,4 segundos en alcanzar los 100 km/h y 13 segundosen doblar esa velocidad. Impressive.
Para de la culpa de esta mejora de la eficienca está en la utilización de varios sistemas de ahorro de combustible dentro de la tecnología EfficientDynamics, como el Auto Start Stop o la recuperación de energía de frenado. Todo ello unido da como resultado uno de los motores más eficientes dentro de su rango de potencia. Sólo pensar que mientras el consumo se ha reducido un 30%, el par máximo se ha aumentado en la misma cifra y la potencia se ha subido en un 10% da poco menos que vértigo.
El partenaire de este motor V8 4.4 TwinPower Turbo en el nuevo BMW M5 es la caja de cambios M de siete marchas y doble embrague que estrena el sistema DKG Drivelogic para un cambio más rápido entre relaciones. Dispone de dos modos de control, D o S, automático o manual. Dentro de estos modos, hay diferentes estilos: D1, D2, D3, S1, S2 y S3.
En ambos modos la opción 3 es la más radicaly la 1 la más tranquila. Combinando el modo S3 con el Launch Control se pueden conseguir mejores salidas desde parado.
Otra novedad es el M Drive del volante, una especia de teclas de memoria que guardan dos configuraciones personalizadas por el conductor, pudiendo modificar hasta seis parámetros: el modo de funcionamiento del motor, la dirección Servotronic, el programa de cambios, el modo DSC, la suspensión y las indicaciones que aparecen en el HUD. La tracción es trasera (como debe ser un M) y cuenta con un diferencial M activo.
Un interior sobrio, muy sobrio
El interior del BMW M5 es quizá la parte menos atractiva del conjunto. Si bien destilará calidad de acabados en cada poro del cuero, aluminio o revestimiento utilizado en el interior, es demasiado sobrio para mi gusto. Es posible que sea la combinación de colores y unos ángulos de fotografía poco acertados, pero le falta algo. Por otra parte, esto ayuda a reafirmar lo que decía al principio. Con ese interior, tu señora esposa no pondrá pegas.
Pese a todo, no pondría ninguna pega a pegarme un palizón de 2.000 km al volante de esta maravilla. Un volante específico como los son también el tablero de la instrumentación o los asientos deportivos M. Y probar ese HUD también sería algo interesante, con sus indicaciones espefícicas para la serie M.
Por lo demás, los cambios que restan los localizamos en la consola central tapizada en cuero, los listones embellecedores de aluminio Trace o el guarnecido del techo de BMW Individual. Lástima que no dispongamos de más imagenes del interior para apreciar si realmente estamos ante algo sobrio o algo que va a juego con su carrocería.
No se anuncian precios ni tampoco fecha de salida al mercado, pero presumiblemente debería estar disponible en el mercado a finales del tercer trimestre de este mismo año, posiblemente después de su presentación en el Salón de Frankfurt. Su precio, si la cosa no cambia, debería rondar los 110.000 euros, haciendo una equivalencia rápida con la anterior generación y el resto de la gama.
Nuevo BMW M5, los datos oficiales y la galería completa
Generación 5: BMW M5
Después de la presentación oficial del BMW M5 Concept hace escasas semanas, que nos mostraba de forma muy fiel cómo sería el nuevo BMW M5, ya tenemos aquí al BMW M5 2012, y con buenas noticias: no ha sufrido demasiados cambios con respecto a lo esperable. Para conocerlo de forma oficial todavía habrá que esperar unos días más, pero aquí tenemos los primeros datos e imágenes reales filtradas, procedentes de la revista alemana Auto Zeitung.
En casos así es imposible sentar cátedra, pero a riesgo de que me llevéis la contraria creo que en lo relativo a su diseño exterior, esta vez sí, BMW ha acertado plenamente, hasta el punto de que pocos serán los que echen de menos al anterior BMW M5 E60. Un asunto bastante distinto será en lo relativo a su motor: los más puristas seguramente preferirían el gran V10 atmosférico con 507 CV de la generación anterior, pero el nuevo BMW M5 no va precisamente manco en este aspecto, con el nuevo 4.4 V8 TwinTurbo con 560 CV y 680 Nm de par máximo.
Estos 560 CV a 6.000 rpm y una curva de par muy plana con valores elevados en casi todo el régimen de funcionamiento del motor V8 proporcionan unas prestaciones realmente interesantes. De hecho, los 680 Nm de par máximo se consiguen a tan sólo 1.500 rpm, por lo que el empuje ha de ser muy elevado desde el mismo ralentí. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en tan sólo 4.4 segundos, mientras que los 200 km/h se alcanzan partiendo desde parado en unos 13 segundos. Estos datos corresponden a las unidades con cambio automático M-DCT de doble embrague y siete relaciones, pero también se ofrecerá con cambio manual.
La velocidad máxima estará limitada electrónicamente a 250 km/h, pero al parecer mediante el M Drivers Package opcional se desbloqueará la limitación, pudiendo alcanzar los 305 km/h y conviertiéndose en una de las berlinas más rápidas del mercado. En cuanto a su bastidor, irá bien servido con discos de freno perforados, suspensión deportiva, diferencial activo M y una mayor anchura de vías que el BMWSerie 5 estándar, así como unos enormes rodillos, en medidas 265/35 ZR 20 para el eje delantero y 295/30 ZR 20 para el eje trasero.
El exterior luce los típicos elementos de todo BMW M, con unos acertados paragolpes deportivos, llantas de aleación exclusivas de 20 pulgadas o cuádruple salida de escape trasera, mientras que el interior también añade detalles deportivos sin perder en sobriedad o elegancia. Por el momento, sólo se conocen estas imágenes a baja resolución en color Azul Montecarlo, pero seguro que muy prontoBMW liberará toda la información oficial y un buen porrón de fotografías. Su presentación oficial se espera para el próximo Salón de Frankfurt 2011.
Fuente: Auto Zeitung | Motor Authority
Después de la presentación oficial del BMW M5 Concept hace escasas semanas, que nos mostraba de forma muy fiel cómo sería el nuevo BMW M5, ya tenemos aquí al BMW M5 2012, y con buenas noticias: no ha sufrido demasiados cambios con respecto a lo esperable. Para conocerlo de forma oficial todavía habrá que esperar unos días más, pero aquí tenemos los primeros datos e imágenes reales filtradas, procedentes de la revista alemana Auto Zeitung.
En casos así es imposible sentar cátedra, pero a riesgo de que me llevéis la contraria creo que en lo relativo a su diseño exterior, esta vez sí, BMW ha acertado plenamente, hasta el punto de que pocos serán los que echen de menos al anterior BMW M5 E60. Un asunto bastante distinto será en lo relativo a su motor: los más puristas seguramente preferirían el gran V10 atmosférico con 507 CV de la generación anterior, pero el nuevo BMW M5 no va precisamente manco en este aspecto, con el nuevo 4.4 V8 TwinTurbo con 560 CV y 680 Nm de par máximo.
Estos 560 CV a 6.000 rpm y una curva de par muy plana con valores elevados en casi todo el régimen de funcionamiento del motor V8 proporcionan unas prestaciones realmente interesantes. De hecho, los 680 Nm de par máximo se consiguen a tan sólo 1.500 rpm, por lo que el empuje ha de ser muy elevado desde el mismo ralentí. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en tan sólo 4.4 segundos, mientras que los 200 km/h se alcanzan partiendo desde parado en unos 13 segundos. Estos datos corresponden a las unidades con cambio automático M-DCT de doble embrague y siete relaciones, pero también se ofrecerá con cambio manual.
La velocidad máxima estará limitada electrónicamente a 250 km/h, pero al parecer mediante el M Drivers Package opcional se desbloqueará la limitación, pudiendo alcanzar los 305 km/h y conviertiéndose en una de las berlinas más rápidas del mercado. En cuanto a su bastidor, irá bien servido con discos de freno perforados, suspensión deportiva, diferencial activo M y una mayor anchura de vías que el BMWSerie 5 estándar, así como unos enormes rodillos, en medidas 265/35 ZR 20 para el eje delantero y 295/30 ZR 20 para el eje trasero.
El exterior luce los típicos elementos de todo BMW M, con unos acertados paragolpes deportivos, llantas de aleación exclusivas de 20 pulgadas o cuádruple salida de escape trasera, mientras que el interior también añade detalles deportivos sin perder en sobriedad o elegancia. Por el momento, sólo se conocen estas imágenes a baja resolución en color Azul Montecarlo, pero seguro que muy prontoBMW liberará toda la información oficial y un buen porrón de fotografías. Su presentación oficial se espera para el próximo Salón de Frankfurt 2011.
BMW M5 F10 al desnudo, primeras imágenes filtradas
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Veintisiete años han pasado ya desde que Motorsport -comúnmente abreviado ‘M‘-, la división deportiva de BMW, lanzó la primera generación del modelo M5; ahora, una nueva vuelta de tuerca del fabricante alemán nos trae la generación número cinco de este espectacular coche estrenando un nuevo motor más eficiente, y lleno de lujo y tecnología.
Sí, la base del M5 es la berlina de la Serie 5, pero a partir de ahí la relación de diferencias es casi interminable; para empezar, el deportivo es algo más largo (4,91 metros), más ancho (1,89 m) y más bajo (1,45 m) que la berlina, y el peso sube casi 200 kg hasta los 1.870 en vacío. El diseño de la carrocería cuenta con los rasgos estéticos típicos de M que reflejan las cualidades dinámicas, a la vez que controlables, del coche.
Resaltan en ese diseño exterior el faldón delantero con grandes entradas de aire especialmente para la refrigeración del motor y la ventilación de los frenos; los abombados pasos de rueda que acentúan el ancho de vía; las branquias laterales típicas con varillas luminosas integradas como luces intermitentes laterales; el faldón posterior con difusor entre las dos salidas dobles de los tubos de escape; el alerón posterior tipo Gurney sobre la tapa del maletero; y las llantas de aleación ligera de 19″ con radios dobles.
El habitáculo despliega una combinación peculiar del tablero de instrumentos específico de M con tecnología black-panel y ambiente lujoso. La consola central es de nuevo diseño y está forrada de piel; los asientos son deportivos M. Además, de serie, el coche cuenta con equipamiento ampliado de piel Merino, listones embellecedores exclusivos de diseño Trace de aluminio, guarnecido del techo de BMW Individual en color antracita, regulación eléctrica de la posición de la columna de la dirección, y climatizador con posiblidad de regulación para cuatro zonas, entre otros elementos.
Tambien de serie incorpora un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive: pantalla virtual head-Up-Display específica de M, faros xenón con función de orientación automática del haz de luz en curvas y funcionamiento automático de las luces de carretera, sistema de visión nocturna BMW Night Vision con capacidad de detección de personas, sistemas de advertencia de cambio de carril y de abandono involuntario del carril, visión panorámica Surround View, información sobre límites de velocidad Speed Limit Info, acceso a internet con integración de teléfonos inteligentes y unidades de reproducción de música, Real-Time Traffic Information y aplicaciones para recepción de emisoras de radio a través de la web, así como utilización de Facebook y Twitter.
Además, casi todos los elementos opcionales previstos para la berlina de la Serie 5 están disponibles para el M5, entre ellos el acceso de confort, los asientos activos, el sistema automático de cierre suave de las puertas Soft-Close, el accionamiento automático de la tapa del maletero, el techo solar de cristal de accionamiento eléctrico o hasta el gancho para remolques.
El propulsor del nuevo BMW M5 es el más potente de todos los motores jamás montados en un modelo M: se trata de un motor de ocho cilindros en ‘V’ con tecnología M TwinPower Turbo de 4.400 cm3, que ofrece una potencia de 560 CV disponible entre las 6.000 y 7.000 vueltas; su par motor máximo -entre 1.500 y 5.750 rpm- es de 680 Nm. En comparación con el modelo anterior, el nuevo motor es un 10% más potente y su par motor máximo es un 30% superior. Al mismo tiempo, el consumo y las emisiones de CO2 son más de un 30% inferiores, con unos valores ahora de 9,9 l/100 km según ciclo de pruebas UE, y 232 g/km de CO2.
Para conseguir acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente), el M5transmite la potencia mediante una caja de cambios de siete velocidades y doble embrague M DKG Drivelogic, especialmente desarrollada para este nuevo modelo, que ofrece tres programas de cambio de marchas, tanto en modo automático como en modo manual. Para aprovechar al máximo las cualidades dinámicas, el BMW M5 incluye el diferencial M activo, que evita desde el principio el patinamiento de las ruedas.
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Finalmente, el M5 se complementa con un chasis con componentes y reglajes derivados de la competición automovilística, suspensión con amortiguadores regulables electrónicamente de forma automática o elegible por el conductor, frenos de materiales compuestos… y mucha seguridad: control electrónico de estabilidad, antibloqueo de frenos, asistencia de frenada en curva, seis bolsas de aire, cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos y con pretensores en los delanteros, reposacabezas activos, anclajes ISOFIX, indicador de pinchazos, entre otros.
Generación 5: BMW M5
